Jei į visiškai įkrauto akumuliatoriaus gnybtus tiekiama apie 14,5 V nuolatinės srovės srovė, tada neilgai trukus baterija pradės virti. Laikas, po kurio prasidės šis procesas, taip pat dujų susidarymo intensyvumas labai priklausys nuo srovės stiprumo, taip pat nuo akumuliatoriaus talpos.
Virinti akumuliatorių tokioje situacijoje yra visiškai normalu. Jei akumuliatorius įkaista visiškai, tai gali reikšti rimtus jo veikimo nukrypimus. Nustatyti momentą, kai elektrolitas pradeda virti, kol automobilis juda, yra gana problemiškas, tačiau kraunant iš įkroviklio galite lengvai suprasti, kada elektrolitas pradeda virti.
Turinys
Ar kraunant akumuliatorius turėtų virti?
Visiškai veikianti baterija, kurią reikia įkrauti, neturi virti, kai iš įkroviklio į jos gnybtus tiekiama elektros srovė. Šios taisyklės išimtis gali būti padidėjusi srovė arba padidėjusi įtampa. Tai gali nutikti dėl prastos kokybės atminties arba neteisingai nustatytų srovės ir įtampos verčių.
Šiuolaikinės baterijos, pagamintos naudojant kalcio technologiją, gali ilgai neužvirti, net jei jų kontaktams tiekiamos elektros srovės ribinės vertės žymiai viršijamos, todėl, vartojant tokius gaminius, reikėtų atsakingesnio požiūrio į akumuliatoriaus įkrovimo įrenginio pasirinkimą, taip pat į tikslesnį. elektros srovės tiekimo režimo nustatymas.
Kodėl įkraunant akumuliatorių gali virti elektrolitas?
Baterija gali virti dėl daugelio priežasčių. Dažniausios šio reiškinio priežastys gali būti per didelis akumuliatoriaus įkrovimas, taip pat per didelis plokštelių susidarymas plokštelėse ir trumpasis jungimas viename ar keliuose bankuose.
Akumuliatorius visiškai įkrautas.
Įkraunant akumuliatorių, jo viduje vyksta cheminė reakcija, kurios metu grynas švinas nusėda ant plokštelių, o rūgšties liekanos patenka į elektrolitą. Kai medžiagos, palaikančios šią reakciją, yra visiškai suvartotos, vandens hidrolizė prasideda nuo sprogių dujų susidarymo. Be to, akumuliatoriaus temperatūra smarkiai pakyla, dėl ko susidaro kaustiniai garai.
Daugelyje šiuolaikinių įkroviklių yra automatinis įkrovimo režimas, kurio dėka galite visiškai pašalinti situacijos, kai elektrolitas užvirsta, tikimybę. Naudodamiesi pasenusio dizaino įrenginiais ar namuose skirtais įkrovikliais, turite nuolat stebėti akumuliatoriaus įkrovos lygį, kad elektrolitas neužvirtų.
Yra perkrovimas
Jei akumuliatoriaus gnybtuose yra įtampa, kurios vertė yra žymiai didesnė už gamintojo rekomenduojamą akumuliatorių, tokioje baterijoje esantis elektrolitas taip pat labai greitai užvirs. Tai gali nutikti dėl netinkamų gamyklinės atminties nustatymų arba naudojant improvizuotus prietaisus akumuliatoriams įkrauti.
Be neteisingai nustatytos įtampos, jūs vis dar negalite teisingai nustatyti srovės stiprio. Tai turėtų būti tiksliai 10% akumuliatoriaus talpos. Tai yra, jei talpa yra 60 Ah, tada srovė turėtų būti 6 amperų. Jei ši vertė yra per didelė, skystis gali pradėti virti.
prie sulfato plokštelės talpa staigiai krenta. Pvz., Mes turime akumuliatorių, kurio deklaruota talpa yra 75 Ah, dėl sulfavimo talpa sumažėja iki 40 Ah.Įkraudami mes nustatome dabartinį stiprumą pagal gamyklinius parametrus - 7,5 amperus. Dėl to iš karto stipriai pasikraunama, o akumuliatorius užvirsta.
Bet kokiu atveju, jei aptinkama įkrova, prietaisą reikia nedelsiant atjungti nuo tinklo ir akumuliatoriaus.
Su sulfavimo plokštelėmis
Tai jau buvo paminėta šiek tiek aukščiau, tačiau jei elektrolitas pradeda virti iš karto po prijungimo prie įkroviklio, tada pernelyg didelio dujų susidarymo priežastis gali būti stiprus plokštelių sulfavimas.
Esant tokiai būklei, akumuliatoriaus talpa žymiai sumažėja, todėl akumuliatorius greitai užvirsta, net kai gnybtams teka srovė, kurios stiprumas neviršija rekomenduojamų verčių.
Trumpasis jungimas
Jei viename ar keliuose akumuliatoriaus šonuose įvyksta trumpasis jungimas, tada nepažeistų akumuliatoriaus skyrių dabartinė apkrova žymiai padidėja, todėl dažnai tokia baterija iš karto verda, prijungusi prie įkroviklio.
Pagrindinis diagnostikos ženklas, pagal kurį galima spręsti, kad akumuliatorius verda dėl trumpojo jungimo, yra tada, kai verda ne visi bankai. Uždaruose akumuliatorių skyriuose cheminė reakcija nevyksta, todėl net po ilgo prijungimo prie įkroviklio neišsiskiria dujos.
Su nedideliais plokštelių virimo pažeidimais akumuliatoriuje gali būti skardinė. Taip pat virimas gali būti ženklas, kad jame nėra pakankamai elektrolitų.
Kaip tai gali paveikti akumuliatorių?
Nuolatinis elektrolito virimas kraunant iš įkroviklio gali sukelti šiuos nepageidaujamus procesus ir akumuliatoriaus būklę:
- Švininių plokštelių sunaikinimas.
- Plokščių uždarymas kartu.
- Baterijos sprogimas.
- Įkroviklio gnybtų ir spaustukų korozija.
Iš išvardytų pažeidimų pavojingiausias yra akumuliatoriaus sprogimas. Tokiu atveju galimas ne tik gaisro susidarymas, bet ir cheminiai nudegimai, atsirandantys purškiant didelį kiekį sieros rūgšties tirpalo.
Ką daryti verdant akumuliatorių
Pirmas dalykas, kurį reikia atlikti verdant akumuliatorių, yra išjungti elektros srovės tiekimą į jo gnybtus. Jei dujų susidarymo priežastis akumuliatoriaus viduje yra neteisingas srovės ar įtampos lygio nustatymas, pakanka nustatyti šias vertes rekomenduojamose ribose, kad elektrolitas virstų visiškai.
Jei akumuliatorius verda, bet daugiau nebeįkrauna, tai gali reikšti įkrovimo ciklo pabaigą. Tokiu atveju akumuliatorius taip pat turi būti atjungtas nuo įkroviklio, o po to montuojamas ant automobilio, stebint poliškumą.
Jei akumuliatorius iškart pradeda virti, tada jį jau gali tekti pakeisti. Deja, švino akumuliatoriaus naudojimo laikas yra ribotas, o jei sulfatas yra per stiprus arba plokštės suskaidomos, gaminio normalios eksploatacijos neįmanoma atkurti.
Ankstyvuosiuose plokštelių sulfavimo etapuose, kai oksido sluoksnis dar nėra pakankamai didelis, galite pabandyti padidinti akumuliatoriaus talpą naudodami įkroviklį, kuris turi specialų treniruočių režimą. Šiame režime gnybtams įtampa naudojama pertraukiamu režimu, o tai gali žymiai sumažinti sulfato sluoksnio storį.
