נכון לעכשיו, ישנם מספר גדול מאוד של יצרני סוללות לרכבים שיש בשוק ולעיתים קשה להחליט מה לבחור עבור המכונית שלכם. הצרכן מעוניין ביותר בפעולה ארוכת הטווח של מקור אנרגיה זה. במאמר זה, נסתכל על מצבר לרכב של ורטה, דגם Blue Dynamic D47. זה מיוצר באירופה, בעיקר בצ'כיה.
תוכן
היכן חלה Varta Blue Dynamic D47
סוללה מסוג זה משמשת לכל המכוניות עם ציוד חשמלי רגיל ללא מערכת Start-Stop. הסוללה אידיאלית למכוניות קוריאניות ויפניות, כמו גם לאלה עם אפשרויות הדורשות אנרגיה נוספת (מושבים מחוממים, מראות, חלון אחורי וכו '). המודל כלול בסגמנט המחירים הבינוני.
Varta Blue Dynamic D47 (560 410 054) שייכת לקטגוריה - סוללות נטולות תחזוקה. לכן יותר מבוקש בקרב נהגים עם מכוניות מודרניות יותר. כן, מחירם גבוה יותר, אך בעלי המצברים הללו אינם צריכים לבדוק כל הזמן את רמת האלקטרוליט, למדוד את צפיפותו ולהוסיף מים מזוקקים. זה מספיק רק כדי לטעון אותו בזמן. אורך חיי הסוללה הוא משמעותי יותר.
מפרט טכני
הדגם מיוצר בטכנולוגיית Power Frame. טכנולוגיה מיוחדת זו מאפשרת ייצור לוחות עופרת עם מסגרת מוצקה, המאפשרת להגן עליהם מפני מעגלים קצרים ונזק מכני. מודל זה הראה פעולה יציבה בכל תנאי השימוש בו.
לפני קניית מצבר לרכב חדש, עליכם לברר האם הוא מתאים לרכב שלכם, לשם כך כדאי לשים לב לפרמטרים הבאים:
- גדלים. יש למדוד את הישן כך שהחדשה תיכנס לאתר ההתקנה. מידות הסוללה המתוארת (L x B x H): 232 מ"מ x 173 מ"מ x 225 מ"מ (כולל מסופים).
- קיבולת. קיבולת הסוללה צריכה להיות שווה לקיבולת המוצהרת על ידי מפתח הרכב. אם אתה מתקין מצבר במכונית, שהקיבולת שלו חורגת מהסט שנקבע על ידי היזם, אז במהלך הפעולה כוח הגנרטור לא יספיק לטעינת הסוללה, והסוללה לא תהיה טעונה במלואה. אם הקיבולת פחותה מהנדרש, הסוללה תיטען, אשר תופיע לרעה במהלך חיי השירות שלה. קיבולת דינמית D47 היא 60 אה.
- מיקום הטרמינלים. הצד בו נמצאים המסופים הוא חזית הסוללה. כאשר אתה קונה חדש, זכור את הקוטביות. אם אתה קונה מצבר עם קוטביות הפוכה לנדרש, תתקשה לחבר אותה. אורך חוטי החשמל של הרכב למסופים הנדרשים עשוי פשוט לא להספיק. דגם זה מוצג במקרה אסייתי, בו המסופים ממוקמים על הכיסוי העליון של הסוללה ובולטים מעליו. הקוטביות הפוכה, המסוף החיובי בצד ימין. הזרמת זרם גלילה או זרם קר - 540 אמפר. המסופים הם סטנדרטיים. קוטר המסוף החיובי הוא 19 מ"מ, השלילי - 17.5 מ"מ.
- הסוללה שוקלת 14 ק"ג.
- עליכם לשים לב לתאריך שחרור הסוללה ועליכם לדעת שתאריך ההפעלה נחשב לרגע בו מילוי האלקטרוליט, ולא כאשר הוא הובא לחנות או חיבור ברכב.
| שם | ערך |
|---|---|
| מינוי | מכוניות |
| קוד קוד | D47 |
| קוד תעודת סל | 560 410 054 |
| קיבולת | 60 אה |
| זרם גלילה קרה | 540 א |
| מסוף חיובי | 19 מ"מ |
| מסוף שלילי | 17.5 מ"מ |
| רוחב | 173 מ"מ |
| אורך | 232 מ"מ |
| גובה | 225 מ"מ |
| משקל | 14 ק"ג |
| קוד בריטניה | 005 |
כיצד נשמרת הסוללה?
כל סוללה ברכב חייבת להישמר נקייה.זה נדרש לנגב מעת לעת ולצבור אבק משטחו מעת לעת, מכיוון שהוא מוליך חשמל טוב. המסופים חייבים להיות גם נקיים, ללא סימני קורוזיה או חמצון. הימצאות קורוזיה ביציאות מסוכנת ומשפיעה לרעה על ביצועי הסוללה.
לפני השבתה ממושכת, רצוי לבדוק את הסוללה. כל מכשירי החשמל של הרכב כבויים, מקור הכוח טעון. אם זה נראה אפשרי, הסר את הסוללה לאחסון נוסף במקום יבש, נקי וקריר. יש לשמן את המסופים עם גריז נגד קורוזיה.
הסוללה של ורטה בלו דינמי D47 אינה בשירות, מה שאומר שאתה לא צריך לפתוח את הכיסויים ולהוסיף לה מים.
במהלך הפעולה יש לבדוק מדי פעם (פעם אחת בחודשיים) את המתח במסופים. אם הוא נופל מתחת ל 12.4 וולט, אז נדרש טעינה. יש צורך לטעון באמצעות מטענים קוליים ומוכחים.
כיצד להטעין את הסוללה
יש לטעון את הסוללה בקפדנות בהתאם לכל כללי הבטיחות. יש לזכור שהמצבר מכיל חומצה. הטעינה חייבת להתבצע באזור מאוורר. חבר את המסופים למטען תוך התבוננות בקוטביות.
זרם הטעינה צריך להיות 10% מקיבולת הסוללה. אז אם קיבולת הסוללה היא 60 אה, זרם הטעינה צריך להיות 6 אמפר. אם הסוללה מתחממת במהלך טעינה, האלקטרוליט משתחרר או מתיז, יש צורך להפסיק לטעון. תלוי במידת פריקת הסוללה, הטעינה אורכת בין 6 ל 18 שעות. לאחר 24 שעות לאחר הטעינה תוכלו למדוד את המתח במסופים. המדידות מתבצעות באמצעות מודד או מד מתח. המתח צריך להיות 12.7 V.
סקירת וידיאו קצרה
יש לך או יש לך סוללה Varta Blue Dynamic D47? ואז ספר לנו בתגובות על הרשמים שלך לגביו, זה יעזור מאוד לנהגים אחרים ויהפוך את החומר למושלם ומדויק יותר.
ביקורות
וסילי, בת 37.
הסוללה נמשכה 6 שנים. עכשיו הורה אותו דבר. רכב: יונדאי טוסון. היום אבחנו - במשך 6 מחורפינו המדינה היא 320 אה; 12.2 וולט. סיכום: סוללה אמינה, אני מייעץ.
ניקולאי, בן 42.
אני מפעיל את זה כבר 5 שנים במיצובישי, לא היו שאלות עד היום הזה, נפטרתי ... אקח את אותה אחת, האפשרות הטובה ביותר לכסף שלי
סרגיי, בן 36
יתרונות:
טוב גם בקיץ וגם בחורף
חסרונות:
צריך לשלם קצת יותר על האיכות.
קיבולת, קחו בחשבון את הנפח הזה. איך אוכל לקצר את הנפח עם זרזיף קבוע של מים ?! עבור כל קיבול נטען עופרת תחילה בזרם מוגבל (10% מהקיבול נחשב לאופטימלי), ואחרי שהגיע למתח של 14.4 וולט (14.7 וולט), זה כבר המתח שיש לשמור עליו ברמה זו, והזרם עצמו מתחיל לרדת. כאשר הזרם מגיע לרמה של בערך 0.5-0.2A (עבור מכוניות, אם הסוללה קטנה יותר, אתה יכול לתפוס עד 0.1) - הסוללה טעונה במלואה.
במכונית, לבקר המטען לא אכפת מה הקיבולת. רק גנרטור שיסיים את הסוללה לחלוטין אפשרי רק בנסיעות ארוכות. ואם אתה לוקח קיבולת גדולה מאוד ורכב 20 ק"מ בין התחלה / עצירה, אז הסוללה שהיא קטנה בקיבולת, שהיא גדולה תהיה טעונה מתחת.אבל במקרה של קיבולת גדולה, לא רק שלא נשתמש בה, אלא שהוא גם יגדל במהירות עם סולפטים, מכיוון שההעמסה התחתונה תהיה מעט יותר בהשוואה לסוללה קטנה יותר.
כלומר, הבחירה בקיבולת הסוללה היא האופטימאלית ביותר. אתה יכול לקחת לפחות דיזל ולהטעין אותו מהשקע.
להגדיל בחוזקה את זרם המטען לא שווה את זה, מכיוון שכל תגובה כימית אורכת זמן. וכל האצה בתהליך מקטינה את המחזור. כלומר, בזרמים גבוהים לא כל החומר יגיב ויהיה מהר גופרי. והסולפטים אינם מתמוססים וסוגרים את הגישה של החומצה למסה הפעילה לתגובה. פחות חומר - פחות קיבולת. בשלב מסוים הקיבולת פוחתת לרמה קריטית, לרוב דווקא בגלל צמיחת יתר של המסה הפעילה עם סולפטים. יתכן שעדיין יש שפיכה של המסה הפעילה, תא הקצר, באיכות ירודה. אחרי הכל, אם תא אחד נכשל, העומס כולו נופל על התאים הנותרים. באופן כללי, ישנם המון תהליכים.
למעשה, הוא הגיב למשפט על חוסר הספק של הגנרטור לטעון. הגנרטור יספיק בכל מקרה, אך יתכן שזמן הטעינה במהלך מחזור הפעולה הרגיל לא יספיק! אם יש לך מיכל בנפח 300 ליטר במכונית סדאן רגילה ואתה הולך בכביש המהיר לקולימה בלי עצירות, סביר להניח שיהיה לך מספיק מכל גנרטור הניתן לשירות כדי לטעון את הסוללה קיבולת גדולה פי שלוש מזו הרגילה))