Sådan oplades et bilbatteri

Under bilens drift oplades batteriet fra bilens generator. Opladningsstrøm afhænger af:

• bilens batteriniveau;
• type generator spænding regulator;
• batteriets indre modstand, slidgraden.

Driveren kan ikke kontrollere værdien direkte, den indstilles på designstadiet for generatorer og controller-relæer.

Mange bilejere i lange perioder med parkering eller om vinteren fjerner batterier fra bilen og opbevarer den i en varm garage eller derhjemme. Under opbevaring må batteriet ikke lades af. Processer forekommer i et afladet batteri sulfateringder fører til irreversible fænomener og dens fiasko.

Du skal oplade batteriet regelmæssigt. Denne handling er påkrævet, hvis batteriet er afladet under parkering. Opladning kommer fra opladeren. I dette tilfælde er det nødvendigt at indstille strømmen korrekt.

Hvorfor er det vigtigt at indstille ladestrømmen korrekt?

Batteriets opladningsstrøm er en definerende egenskab ved opladningstilstanden. I det generaliserede tilfælde skal det betragtes som netop begrebet "tilstand" af opladning. I biler med forbrændingsmotorer bruges flere typer batterier:

• Syre (antimon, calcium osv.);
• AGM-batterier;
• Gel.

Hver af disse typer foreslår sin egen opladningstilstand. For eksempel AGM-batteri fuldt opladet i tre faser:

1. Hovedafgift.
2. Så opladet.
3. Den endelige afgift og bevarelse.

Regelmæssigt batteri oplades i et-trins tilstand. Afvigelse af værdien fra standardværdierne kan føre til:

• mindske effektiviteten af ​​operationen
• tab af forbrugeregenskaber;
• ødelæggelse af batteriet.

Sådan beregnes batteriets ladestrøm

Den anslåede værdi af ladestrømmen for sure batterier og i den første fase af opladningen af ​​gel- og AGM-batterier er ca. 10% af det karakteristiske for batterikapaciteten i ampertimer. For eksempel, hvis batterikapaciteten er 50 Ampere-time, indstilles den nominelle værdi til cirka 5 Amper. Hvis der tages et dybt siddende batteri til opladningen, er det let at beregne, at det samtidig oplades helt på 10 timer.

I ekstreme tilfælde er det tilladt at øge den nominelle strøm, men ikke mere end 5%. Hvis du f.eks. Skal oplade et dødt batteri med en kapacitet på 100 ampere-timer pr. Nat, det vil sige 8 timer, kan det oplades 100/8 = 12,5 ampère. Bemærk, at opladeren skal være designet til denne værdi.

Under opladningen af ​​batteriet forbliver strømmen ikke konstant. Normalt i det første trin er den lille, derefter med stigende massefylde af elektrolytten vokser den. Efter en opladning til et niveau på 80% af kapaciteten og derover falder det. En sådan proces observeres på enkle opladere med en konstant spændingsladning.

Pulsopladere kan programmeres til den ønskede opladningstilstand. Til desulfation, det vil sige restaurering af pladerne, bruges regimet, når en del af perioden lades med en lille strøm og derefter en stor udledning.

En sådan ryster kan gendanne batteriet efter forkert brug.

Hvad sker der, hvis du oplader med en stor strøm

Nogle bilister oplader batteriet med en stor strøm for at spare tid. En sådan fejl kan opstå, hvis du tænder for batteriet, indstiller det til en bestemt værdi og holder op med at overvåge processen, for eksempel forlader garagen.Når densiteten af ​​elektrolytten stiger, kan strømmen stige for meget.

For det første kan en stor strøm føre til svigt i opladeren op til dens antændelse. Derfor er det umuligt at installere startopladningsenheder på letantændelige borde, afføring.

Ved høj strøm stiger elektrolyttemperaturen. Det kan koge. Hvis elektrolytten begynder at koge, fordamper vand først. Koncentreret syre forbliver i glassene, der ødelægger pladerne. Således kan du miste batteriet helt.

Den mest forfærdelige konsekvens af høj strøm er eksplosionen af ​​en batterikasse. Ikke en batterimand fik kemiske forbrændinger som følge af en batterieksplosion. Derfor er det nødvendigt med øjeblikkelig at stoppe driften, hvis elektrolytten koger!

Hvad sker der, hvis der opkræves mindre strøm

En lille opladning øger proportionalt gendannelsestiden for batterikapaciteten. I nogle tilfælde er det ikke muligt at oplade med den nødvendige strøm. De fleste ikke-professionelle opladere er lavet med en maksimal egenskab på 5 ampere. Et batteri i 100 ampere timer oplades i 20 timer, det vil sige en dag.

Det at opladningen i små mængder ikke skader batteriet er opmuntrende. Tværtimod er der en gammel metode til genopretning af batterier. Først oplades den i meget lang tid med en lille værdi på 1 Ampere, derefter aflades den hurtigt med en ekstra strøm.

Sådan måles strømmen ved opladning på batteriet

Et multimeter bruges normalt til at måle strømstyrke under amatørforhold. Du kan bruge den enkleste kinesiske enhed. Det skal kontrolleres, at det har en målingstilstand på 10 ampere.

For at kontrollere strømstyrken inkluderer sonderne på multimeteret en på en fælles ledning, den anden på et separat 10 Amp-stik. Multimeterfunktionskontakten er indstillet til I 10 A konstant (=).

Advarsel! Foretag ikke den største fejl fra bilisterne: IKKE medtast prober parallelt med batteriet i målingstilstand I. Enheden mislykkes øjeblikkeligt.

Multimeterproberne er installeret i mellemrummet (i rækkefølge) på opladningskredsløbet. Du behøver ikke at bekymre dig om polariteten ved at tænde for multimeterproberne (men opladeren skal tændes TÆNDIGT i henhold til polariteterne på klemmerne). LCD-panelet viser ladestrømmen. Hvis sonderne skiftes i omvendt polaritet, vil instrumentet have et minustegn foran værdien.

I øvrigt er der tilfælde, hvor bilisterne ladede et fuldt udladet batteri i omvendt polaritet og derefter forsøgte at starte bilen fra et omvendt batteri.