การชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป - ผลที่ตามมาและวิธีป้องกันตนเอง

ด้วยการใช้งานที่สมเหตุสมผลแบตเตอรี่ในทางปฏิบัติจะไม่สร้างปัญหาตลอดอายุการใช้งานทั้งหมด อีกสิ่งหนึ่งคือหากแบตเตอรี่ทำงานในโหมดสุดขีดสิ่งที่สำคัญที่สุดคือการชาร์จใหม่ เกี่ยวกับการชาร์จแบตเตอรี่และวิธีการป้องกันจะมีการกล่าวถึงในบทความนี้

การชาร์จแบตเตอรี่คืออะไร

อันที่จริงนี่เป็นค่าธรรมเนียมเหนือบรรทัดฐานและเพื่อให้เข้าใจหัวข้อโดยละเอียดยิ่งขึ้นคุณต้องเข้าใจว่าบรรทัดฐานคืออะไร แรงดันไฟฟ้าเล็กน้อยที่ขั้วของแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มอยู่ที่เฉลี่ย 12.7V เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ตัวบ่งชี้นี้จะลดลงเนื่องจากมีการจ่ายไฟฟ้าเป็นจำนวนมาก

หลังจากเริ่มต้นเครือข่ายโบรอนของเครื่องขับเคลื่อนโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งให้แรงดันประมาณ 14.5V กระแสจะไหลไปยังเพลตของอิเล็กโทรดแบตเตอรี่เริ่มกระบวนการกู้คืนในอิเล็กโทรไลต์ - ด้วยวิธีนี้จะทำการชาร์จแบตเตอรี่

หากกระบวนการนี้เกิดขึ้นที่แรงดันสูง (มากกว่า 20 โวลต์) เป็นเวลานานโปรยของขั้วไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะเริ่มร้อนขึ้นและน้ำในธนาคารระเหยและเดือดซึ่งจะทำให้เดือด ความเข้มข้นของกรดซัลฟิวริกในอิเล็กโทรไลต์เพิ่มขึ้นนั่นคือความหนาแน่นเพิ่มขึ้น

ในระหว่างการต้มน้ำจะสลายตัวเป็นออกซิเจนและไฮโดรเจนก๊าซส่วนเกินที่เกิดขึ้นจะไม่มีเวลาที่จะปล่อยออกมา ในขั้นตอนนี้การชาร์จไฟเป็นสิ่งที่อันตรายโดยเฉพาะ - การทำลายกล่องแบตเตอรี่และอาจทำให้เกิดการระเบิดได้

รถคันไหนได้รับผลกระทบ

ตามธรรมชาติแล้วความน่าจะเป็นของการได้รับแบตเตอรี่ที่มากเกินไปสำหรับรถยนต์ต่างประเทศคันใหม่นั้นต่ำกว่าผลิตภัณฑ์ที่มีระยะทางที่มั่นคงจากอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ อย่างไรก็ตามมีหลายรุ่นที่ถือว่าการชาร์จเป็นปัญหาที่พบบ่อย

เรากำลังพูดถึงรถ VAZ คลาสสิก ในบรรดา "คลาสสิก" ความผิดปกตินี้มักพบได้ใน "หก" (VAZ 2106)

รถบรรทุกและรถ UAZ บางรุ่นติดตั้งเซ็นเซอร์แรงดันออนบอร์ดและบางครั้งเซ็นเซอร์เหล่านี้เริ่มส่งสัญญาณการเพิ่มขึ้นของกระแสชาร์จระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่ (18V หรือมากกว่า) นี่ไม่ใช่เรื่องปกติและสามารถนำไปสู่การชาร์จที่รวดเร็ว อย่างไรก็ตามปัญหามักเกิดจากตัวเซ็นเซอร์เองซึ่งแสดงข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง

วิธีการตรวจสอบขูดเลือดขูดเนื้อ

คุณสามารถกำหนดได้อย่างถูกต้องว่ามีการชาร์จด้วยมัลติมิเตอร์ เมื่อต้องการทำสิ่งนี้:

• ตั้งมัลติมิเตอร์เป็นโหมด DC ที่ประมาณ 20V;
• เราเชื่อมต่อผู้ติดต่อกับขั้วแบตเตอรี่ (ลวดสีดำลบ, สีแดงถึงบวก);
• สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วจะสร้างแรงดัน 12.7V;
• เราสตาร์ทเครื่องยนต์
• หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานอยู่จมูกก็ทำงานได้และไม่มีปัญหาในเครือข่ายออนบอร์ดมัลติมิเตอร์ควรแสดง 14.5V (+ - 0.5V)

ตรวจพบการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปจากสัญญาณภายนอก (ขั้วออกซิเดชั่น, รอยด่างของอิเล็กโทรไลต์บนตัวเครื่อง) หรือตามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด หากรถไม่มี BC ในตัวคุณสามารถซื้อภายนอกได้

ให้ความสนใจกับแสงภายในและไฟแดชบอร์ด สัญญาณแรกของการบรรจุมากเกินไปคือความสว่างที่มากเกินไปของหลอดไฟอุปกรณ์ออนบอร์ด

การเติมเงินคงที่สามารถนำไปสู่อะไร?

• ในระหว่างการชาร์จไฟอิเล็กโทรไลต์เดือดขณะที่บางส่วนไหลผ่านช่องระบายแก๊สและปลั๊กของกระป๋อง หากกระบวนการยังคงดำเนินต่อไปนานพอสารละลายกรดซัลฟิวริกที่รั่วจะอยู่บนหม้อน้ำสายไฟท่อทำความเย็นและตัวถัง ความเข้มข้นของกรดไม่สูง แต่เมื่อเวลาผ่านไปมันจะกัดกร่อนส่วนหนึ่งของด้านบน
• ด้วยการเติมประจุเล็กน้อยอิเล็กโทรไลต์จะหยดลงบนกล่องแบตเตอรีในรูปแบบของคอนเดนเสทบนเทอร์มินัลซึ่งจะถูกออกซิไดซ์และปกคลุมด้วยดอกสีเขียว
• การระเหยของอิเล็กโทรไลต์ทำให้ระดับของอิเล็กโทรไลต์ลดลงส่วนหนึ่งของอิเล็กโทรดถูกสัมผัสแผ่นความร้อนสูงเกินไปและมวลที่ใช้งานอยู่จะถูกอาบออกมาจากพวกมัน สิ่งนี้ขู่ว่าจะลัดวงจรกระป๋องและความล้มเหลวสุดท้ายของแบตเตอรี่
• การชาร์จไฟในขั้นตอนสุดท้ายจะมาพร้อมกับความร้อนสูงเกินไปอย่างมากในระหว่างที่อิเล็กโทรไลต์สลายตัวเป็นออกซิเจนและไฮโดรเจน ส่วนผสมที่เกิดขึ้นของก๊าซสามารถระเบิดได้และกรดจะอยู่ที่โหนดของห้องเครื่อง
• ฟิวส์หลอดไฟที่แผงควบคุมและในห้องโดยสารก็จะดับลงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อื่น ๆ ในตัวเครื่องหยุดทำงาน (ขีด จำกัด แรงดันไฟฟ้าที่พวกเขาทนต่อไม่เกิน 17V) ในบางกรณีมันเป็นไปได้ที่จะละลายและจุดชนวนสายไฟของเครือข่ายออนบอร์ด

แบตเตอรี่ AGM ความไวสูงเป็นพิเศษ ขั้วไฟฟ้าของแบตเตอรี่ดังกล่าวจะถูกคั่นด้วยตัวคั่นกระจกฝ้า เมื่อถูกความร้อนอิเล็กโทรไลต์จะระเหยอย่างรวดเร็วจากไฟเบอร์กลาสที่มีรูพรุนทำให้แผ่นเปลือกโลกแห้ง เป็นผลให้ส่วนผสมที่ใช้งาน crumbles และแบตเตอรี่จะใช้ไม่ได้

ทนทุกข์ไม่น้อย แบตเตอรี่เจล. ด้วยการชาร์จไฟอย่างคงที่เจลสามารถเกาะติดกับพวกมันเผยให้เห็นส่วนบนของแผ่นเปลือกโลกซึ่งปิดทันที หลังจากนั้นแบตเตอรี่จะไม่สามารถใช้งานได้ทันที

สาเหตุและแนวทางแก้ไข

การชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปเกิดขึ้นจากสาเหตุต่อไปนี้:

• พวยกำเนิดผิดพลาด. นี่เป็นสถานการณ์ที่เครื่องปรับลมทำงาน แต่ไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง จมูกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่อนุญาตให้มีแรงดันไฟฟ้าในตัวเกิน 14.5V อุปกรณ์ที่ชำรุดหรือมีข้อผิดพลาดจะให้กระแสค่อนข้างใหญ่ในเครือข่ายรถซึ่งนำไปสู่ความเสถียร แต่ไม่คิดค่าใช้จ่ายมากนักเนื่องจากแรงดันไฟฟ้าตามกฎจะสูงกว่าค่าเล็กน้อยเล็กน้อย
• กำเนิดจมูกหัก. ในกรณีเช่นนี้กระแสไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังแบตเตอรี่โดยตรงจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยไม่มีข้อ จำกัด ใด ๆ ในขณะที่แรงดันไฟฟ้าอาจเกิน 24 โวลต์ซึ่งส่งผลให้การชาร์จแบตเตอรี่มีนัยสำคัญ
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผิดพลาด. ในกรณีที่เกิดความเสียหายกับสะพานไดโอดการพังทลายของขดลวดหรือเกราะในร่างกายส่วนหนึ่งของกระแสจะไหลผ่านจมูกซึ่งนำไปสู่การบรรจุมากเกินไป
• หน้าสัมผัสไม่ดีในวงจร. รีเลย์ที่มีสุขภาพดีจะรับรู้ถึงความต้านทานที่เกิดจากการสัมผัสที่ไม่ดีในขณะที่โหลดเพิ่มขึ้นในเครือข่ายของยานพาหนะ พยายามชดเชยมันผู้ควบคุมเครื่องส่งแรงดันไฟฟ้าเข้าสู่เครือข่ายมากขึ้นเป็นผลให้แบตเตอรี่ชาร์จใหม่
• ที่ชาร์จไม่ถูกต้อง. เครื่องชาร์จแบบเก่าบางเครื่องได้รับการกำหนดค่าด้วยตนเอง โหมดที่เลือกไม่ถูกต้องนำไปสู่การคิดราคาแพงเกินไป

สำคัญ! อย่าเพิกเฉยความล้มเหลวบางส่วนของจมูกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเนื่องจากชิ้นส่วนที่ชำรุดอาจช้าหรือเร็วกว่านั้นอย่างสมบูรณ์

บางครั้งแบตเตอรี่อาจมีการชาร์จมากเกินไปและพยายามคืนประสิทธิภาพการทำงาน ทำเช่นนี้เพื่อเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ภายใต้แรงดันไฟฟ้าสูงอุณหภูมิจะสูงขึ้นการเริ่มเดือดการระเหยของน้ำและความเข้มข้นของกรดซัลฟิวริกจะเพิ่มขึ้น

วิธีการป้องกันแบตเตอรี่จากการชาร์จมากเกินไป

ในการชาร์จแบตเตอรี่นอกรถคุณควรใช้หน่วยความจำที่ทันสมัยพร้อมระบบปรับแรงดันไฟฟ้าอัตโนมัติ ฟังก์ชั่นของอุปกรณ์งบประมาณนั้นพอประมาณ แต่ก็เพียงพอที่จะชาร์จแบตเตอรี่โดยไม่มีผลกระทบด้านลบใด ๆ

การป้องกันแบตเตอรี่รถยนต์ที่ง่ายและมีประสิทธิภาพที่สุดจากการชาร์จไฟเกินโดยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือการใช้คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ในรถยนต์บางคันติดตั้ง BK จากโรงงานถ้าไม่มีในตัวคุณสามารถซื้อภายนอกได้เสมอ นอกเหนือจากสถานะของแบตเตอรี่แล้วคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดยังแสดงข้อมูลที่เป็นประโยชน์อื่น ๆ อีกมากมาย

โดยธรรมชาติแล้วไม่มีอุปกรณ์ใดที่จะช่วยประหยัดแบตเตอรี่จากความประมาทเลินเล่อของเจ้าของรถยนต์ต้องการความสนใจนี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นในประเทศที่มีระยะ เมื่อสัญญาณแรกของการบรรจุมากเกินไปปรากฏขึ้น (ความสว่างที่เพิ่มขึ้นของแสง, การเกิดออกซิเดชันของขั้ว, การอ่านของแบตเตอรี่), มาตรการทันทีควรจะดำเนินการมิฉะนั้นการซ่อมแซมที่รุนแรงจะไม่หลีกเลี่ยงในภายหลัง