ผู้ขับขี่ไม่ได้รับรู้ถึงการเดือดของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ มีบางสถานการณ์ที่การปล่อยก๊าซจากแบตเตอรี่เป็นกระบวนการปกติ แต่บางครั้งอิเล็กโทรไลต์เดือดเป็นผลมาจากความผิดปกติอย่างร้ายแรง ด้านล่างเราจะเข้าใจว่าทำไมแบตเตอรี่ถึงเดือดและต้องทำอะไรในกรณีนี้
Sodrezhanie
วิธีตรวจจับแบตเตอรี่เดือด
แบตเตอรี่รถยนต์มาตรฐานที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ประกอบด้วย 6 ส่วน แต่ละส่วนเป็นเซลล์ที่แยกต่างหากซึ่งเป็นแบตเตอรี่อิสระที่เป็นอิสระจากส่วนอื่น ๆ พร้อมกับถังอิเล็กโทรไลต์แยกต่างหากและชุดแผ่นตะกั่วของตัวเอง ทั้ง 6 ส่วนเชื่อมต่อแบบขนานกับคลัสเตอร์ซึ่งประกอบเป็นแบตเตอรี่รถยนต์
การออกแบบของแบตเตอรี่แบ่งออกเป็นสองประเภท:
- บริการ;
- บำรุงรักษาฟรี
แบตเตอรี่ที่ให้บริการของรถยนต์ในส่วนบนมีการจราจรคับคั่ง 6 ครั้งส่วนละหนึ่งส่วน ปลั๊กเหล่านี้ช่วยให้คุณสามารถควบคุมระดับอิเล็กโทรไลต์และตรวจสอบความหนาแน่น หากต้องการดูว่าแบตเตอรี่ที่ให้บริการกำลังเดือดหรือไม่ให้คลายเกลียวปลั๊กและมองเข้าไปในรู
แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาไม่มีปลั๊ก ภายใต้สภาวะปกติไม่จำเป็นต้องเติมให้เต็มและอิเล็กโทรไลต์ที่มีอยู่ภายในได้รับการออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานแบตเตอรี่ทั้งหมด การต้มแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาจะเกิดขึ้นพร้อมกับการปล่อยไฮโดรเจนที่มีกลิ่นเฉพาะตัวหรือโดยการโยนอิเล็กโทรไลต์บางส่วนผ่านช่องระบายอากาศ
แบตเตอรี่เดือดขณะขับรถ
เมื่อทำการชาร์จแบตเตอรี่จากอุปกรณ์ที่อยู่กับที่การวิวัฒนาการของก๊าซจะบ่งบอกถึงสถานการณ์อย่างใดอย่างหนึ่ง:
- โหมดการชาร์จไม่ถูกต้อง;
- แบตเตอรี่มีซัลเฟตสูง
- แบตเตอรี่ชารจจนเต็ม
หากแบตเตอรี่เดือดขณะขับรถแสดงว่ามีสองปัญหาที่เป็นไปได้มากที่สุด: เครื่องกำเนิดไฟฟ้าชำรุดหรือหลุมระบายน้ำในกล่องแบตเตอรี่อุดตัน เราจะพูดถึงพวกเขา
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจ่ายแรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้น
อาจเกิดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถส่งแรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้าได้สูงกว่าที่ต้องการในการชาร์จแบตเตอรี่ นอกจากนี้ตัวบ่งชี้เหล่านี้ขึ้นอยู่กับความเร็วของเครื่องยนต์ เพื่อ จำกัด กระแสและแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับแบตเตอรี่จะมีตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าให้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
เครื่องปรับแรงดันจะตัดแรงดันที่ขั้วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ประมาณ 14.4 โวลต์ กระแสไฟชาร์จขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ที่แนะนำสำหรับเครื่องของคุณ สำหรับรถยนต์นั่งส่วนใหญ่กระแสไฟชาร์จ จำกัด เพียง 5 แอมแปร์เท่านั้น
การละเมิดเครื่องควบคุมอาจนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้าหรือกระแสไฟชาร์จ และหากแบตเตอรี่กำลังเดือดขณะขับรถมีแนวโน้มว่าปัญหาจะอยู่ในตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างแม่นยำ
ปัญหาการระบายอากาศ
แบตเตอรี่ตะกั่วทั้งหมดมีรูระบายอากาศ (หรือรู) ช่องทางสำหรับการปล่อยก๊าซไอเสียออกจากแบตเตอรี่จะอยู่ที่การจราจรติดขัดหรือแยกกันเป็นข้อสรุป
ท่อระบายอากาศทำหน้าที่สามวัตถุประสงค์:
- ก๊าซที่สะสมอยู่จะถูกลบออก;
- พวกเขาควบแน่นและส่งคืนน้ำระเหยกลับไปที่ขวด;
- ป้องกันจากการแทรกซึมเข้าไปในเปลวไฟของแบตเตอรี่เมื่อติดไฟโดยการระเหยไฮโดรเจน
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายเหล่านี้ท่อระบายอากาศถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของเขาวงกตชนิดหนึ่ง ใกล้ชิดกับข้อสรุปคือ arrester ที่เรียกว่า ตัวจับเปลวไฟเป็นชั้นระบายอากาศของวัสดุที่ไม่ติดไฟ มันมักจะปนเปื้อน
ในฤดูร้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในความร้อนรูปแบบแรงดันเกินในแบตเตอรี่ซึ่งลดลงในส่วนที่มักจะมีการปล่อยสารป้องกันการแข็งตัวรอยเปื้อนกรดสีเบจปรากฏขึ้นใกล้กับช่องระบายอากาศ นี่เป็นข้อผิดพลาดในการต้มแบตเตอรี่
แบตเตอรี่ต้มบนรถในขณะที่จอดรถ
แบตเตอรี่ตะกั่วสามารถเดือดโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจน ตัวอย่างเช่นเมื่อจอดรถหรือแม้กระทั่งในสถานะที่ถูกตัดการเชื่อมต่อจากผู้บริโภค
ในบางกรณีแบตเตอรี่ที่เดือดในลานจอดรถหมายถึงการทำงานผิดปกติที่เป็นอันตราย เราจะตรวจสอบโดยละเอียดว่าทำไมสิ่งนี้จึงเกิดขึ้น
ลัดวงจรในหนึ่งหรือทั้งหมดธนาคาร
การลัดวงจรในแบตเตอรี่ตะกั่วเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง โดยเฉพาะในแบตเตอรี่ที่มีการใช้งานมานานหรือไม่ถูกต้อง
สาระสำคัญของการลัดวงจรมีดังนี้ตัวนำที่มีความต้านทานต่ำจะปรากฏขึ้นระหว่างแผ่นลบและแผ่นบวกในธนาคารหนึ่งแห่งหรือมากกว่า นี่อาจเป็นแผ่นตะกั่วหรือตะกอนที่มีความหนาแน่นสูง
กระแสไฟฟ้าไหลอย่างรุนแรงระหว่างแผ่นเปลือกโลกภายในแบตเตอรี่ ในระหว่างกระบวนการนี้ไฮโดรเจนจะถูกปล่อยออกมาอย่างแข็งขันซึ่งปรากฏบนพื้นผิวของอิเล็กโทรไลต์ในรูปของฟองก๊าซ ตามกฎแล้วใคร ๆ ก็สามารถเดือด
เกิดไฟฟ้าลัดวงจรในบางครั้งเมื่อเกิดข้อผิดพลาดของแบตเตอรี่ หากมีเหตุผลใดก็ตามที่ขั้วต่อเชื่อมโดยไม่มีการต้านทานแบตเตอรี่จะเดือดอย่างรุนแรงและรุนแรง บางครั้งสิ่งนี้นำไปสู่การ bloating หรือการระเบิดของกรณีถ้าเต้าเสียบก๊าซไม่สามารถรับมือกับงานของมัน
ง่ายต่อการตรวจสอบแบตเตอรี่สำหรับการลัดวงจรภายใน เชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับแท่นชาร์จ หากใครไม่สามารถต้ม (หรือหลายกระป๋อง) - จะมี "shorty"
การติดตั้งแบตเตอรี่ที่จับคู่ไม่ถูกต้อง
สำหรับรถบรรทุกมักจะใช้แบตเตอรี่ความจุสูงหนึ่งก้อนแทนที่จะติดตั้งแบตเตอรี่สองก้อนและเชื่อมต่อแบบขนาน ด้วยการเชื่อมต่อนี้ความจุจะเพิ่มขึ้น
หากเชื่อมต่อแบตเตอรี่แบบอนุกรมแรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มเป็นสองเท่า นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับรถบรรทุกเครือข่ายออนบอร์ดที่ออกแบบมาสำหรับ 24 โวลต์
เมื่อจับคู่แล้วแบตเตอรี่อาจเดือดในหลายกรณี
- แบตเตอรี่ที่ใช้แล้วมีความจุแตกต่างกันและกระแสไฟไหลเข้า
- แบตเตอรี่เก่าที่ชำรุดจะถูกจับคู่กับแบตเตอรี่ใหม่
- มีการละเมิดในการเชื่อมต่อของตัวเอง
ในสองกรณีแรกแบตเตอรี่ที่ทรงพลังกว่าจะให้ประจุที่อ่อนกว่า คุณจะได้รับค่าใช้จ่ายคงที่ ซึ่งจะทำให้เกิดเดือดตามธรรมชาติ
ข้อผิดพลาดในการเชื่อมต่อมักปรากฏในการประกอบวงจรที่ไม่เหมาะสม หากคุณหมุนขั้วหรือปิดแบตเตอรี่โดยไม่มีการต้านทานอิเล็กโทรไลต์จะเดือด
แบตเตอรี่หมด
แบตเตอรี่จะมีอายุและชำรุดเมื่อเวลาผ่านไป ด้านล่างเราจะทำการวิเคราะห์ความผิดปกติของแบตเตอรี่ซึ่งทำให้อิเล็กโทรไลต์เดือด
- Strong sulfation กระแสไฟชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่สามารถสลายตัวของซัลเฟตที่หนาแน่นบนแผ่น ความจุของเพลตในกรณีนี้จะลดลงและกระแสจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะมาพร้อมกับความคาดหวังของสภาพแบตเตอรี่ปกติ แทนที่จะทำการชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระบวนการไฮโดรไลซิสของน้ำจะเริ่มต้นขึ้น และนี่คือกระบวนการที่ทำให้เกิดการปล่อยก๊าซไฮโดรเจน
- การปนเปื้อนของอิเล็กโทรไลต์โดยตะกอน ในระหว่างการดำเนินการอนุภาคของตะกั่วและออกไซด์ของมันจะถูกสะสมในอิเล็กโทรไลต์ อนุภาคเหล่านี้เป็นตัวนำ น้ำกลั่นซึ่งในขั้นต้นทำหน้าที่เป็นฉนวนกันความร้อนและให้บริการเฉพาะในการถ่ายโอนองค์ประกอบทางเคมีกลายเป็นตัวนำ ผลกระทบการปลดปล่อยตัวเองเกิดขึ้นซึ่งก๊าซจะถูกปล่อยออกมาจากอิเล็กโทรไลต์
- การแตกหักหรือการเสียรูปของแผ่นเปลือกโลก การสึกหรอของแบตเตอรี่ที่แข็งแกร่งจะมาพร้อมกับการลดลงของส่วนตัดของตัวนำ หากหนึ่งในเพลตหรือทั้งคลัสเตอร์แตกหักหรือเสียรูปวงจรไฟฟ้าลัดวงจรที่มีจุดเดือดรุนแรงของอิเล็กโทรไลต์สามารถเกิดขึ้นได้ในธนาคาร
แบตเตอรี่สามารถถูกทำลายได้โดยการเติมอิเล็กโตรไลต์อย่างไม่ต้องสงสัยโดยเฉพาะความหนาแน่นเริ่มต้นที่สูง สิ่งนี้จะเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่เมื่อทำการชาร์จเนื่องจากซัลเฟตที่สลายตัวจะถูกแปลงเป็นกรดซัลฟูริก
ซัลเฟตบางชนิดจะไม่สามารถย่อยสลายได้แม้ว่าจะไม่ได้เป็นชั้นที่ไม่ละลายน้ำเนื่องจากอิเล็กโทรไลต์จะอิ่มตัวด้วยกรด สิ่งนี้จะนำไปสู่การลดลงของความจุและการต้มเนื่องจากการไฮโดรไลซิสของน้ำ
วิธีป้องกันการเดือดของแบตเตอรี่
เพื่อป้องกันไม่ให้อิเล็กโทรไลต์เดือดในแบตเตอรี่ให้ทำตามคำแนะนำเหล่านี้
- จับตาแรงดันไฟฟ้าและจำนวนแอมแปร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากคุณสงสัยว่าอุปกรณ์ทำงานผิดปกติให้ติดต่อช่างไฟฟ้า
- ชาร์จแบตเตอรี่อย่างน้อยปีละหนึ่งครั้งก่อนฤดูหนาว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเต็มเวลาไม่สามารถเติมประจุแบตเตอรี่ได้ 100% และในฤดูหนาวการชาร์จไฟน้อยเกินไปจะทำให้สถานการณ์แย่ลง
- ล้างแบตเตอรี่อย่างน้อยทุก ๆ 5 ปี แบตเตอรี่ที่ดีสามารถใช้งานได้นานถึง 10 ปีหากได้รับบริการอย่างถูกต้อง
- ทำความสะอาดขั้วของออกไซด์และตรวจสอบสภาพของสายไฟ
สำคัญ! ไม่จำเป็นต้องพยายามบีบน้ำสุดท้ายออกจากแบตเตอรี่ หากแบตเตอรี่หมดหรือมีข้อบกพร่องร้ายแรงให้เปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่
โปรดจำไว้ว่าวิวัฒนาการไฮโดรเจนจากอิเล็กโทรไลต์เป็นปรากฏการณ์ที่อันตราย ไฮโดรเจนระเบิดได้ ประกายไฟเล็ก ๆ ภายใต้ประทุนนั้นเพียงพอ - และอาจเกิดเพลิงไหม้
