ในระหว่างการใช้งานรถยนต์แบตเตอรี่จะถูกชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ ค่าใช้จ่ายในปัจจุบันขึ้นอยู่กับ:
- ระดับประจุแบตเตอรี่รถยนต์
- ประเภทของเครื่องกำเนิดแรงดันไฟฟ้า
- ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ระดับของการสึกหรอ
ไดรเวอร์ไม่สามารถควบคุมค่าได้โดยตรงมันถูกตั้งค่าไว้ที่ขั้นตอนการออกแบบของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและรีเลย์ควบคุม
เจ้าของรถหลายคนในช่วงที่จอดรถเป็นเวลานานหรือในฤดูหนาวถอดแบตเตอรี่ออกจากรถและเก็บไว้ในโรงรถที่อบอุ่นหรือที่บ้าน ในระหว่างการเก็บรักษาแบตเตอรี่จะต้องไม่ได้รับอนุญาตให้จำหน่าย กระบวนการเกิดขึ้นในแบตเตอรี่ที่คายประจุ sulfationที่นำไปสู่ปรากฏการณ์ที่ไม่สามารถย้อนกลับได้และความล้มเหลว
คุณต้องชาร์จแบตเตอรี่เป็นประจำ ต้องใช้การดำเนินการนี้หากแบตเตอรี่หมดในระหว่างที่จอดรถ การชาร์จมาจากอุปกรณ์ชาร์จ ในกรณีนี้มีความจำเป็นต้องตั้งค่าปัจจุบันอย่างถูกต้อง
Sodrezhanie
ทำไมการตั้งค่ากระแสไฟให้ถูกต้องจึงเป็นเรื่องสำคัญ
กระแสการชาร์จของแบตเตอรี่เป็นคุณสมบัติการกำหนดโหมดการชาร์จ ในกรณีทั่วไปควรพิจารณาแนวคิดของ "โหมด" ของการชาร์จอย่างแม่นยำ ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในจะใช้แบตเตอรี่หลายประเภท:
- กรด (พลวงแคลเซียม ฯลฯ );
- แบตเตอรี่ AGM;
- เจล
แต่ละประเภทเหล่านี้แนะนำโหมดการชาร์จของตัวเอง ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ AGM ชาร์จเต็มในสามขั้นตอน:
- ค่าใช้จ่ายหลัก
- แล้วเรียกเก็บเงิน
- ค่าธรรมเนียมขั้นสุดท้ายและการอนุรักษ์
แบตเตอรี่ปกติจะชาร์จในโหมดเดียว การเบี่ยงเบนของค่าจากค่ามาตรฐานสามารถนำไปสู่:
- ลดประสิทธิภาพของการดำเนินงาน
- การสูญเสียลักษณะผู้บริโภค
- การทำลายของแบตเตอรี่
วิธีคำนวณกระแสประจุแบตเตอรี่ในปัจจุบัน
ค่าประมาณของกระแสประจุสำหรับแบตเตอรี่กรดและในขั้นตอนแรกของการชาร์จแบตเตอรี่ของเจลและแบตเตอรี่ AGM จะถูกเลือกประมาณ 10% ของความจุของแบตเตอรี่ในหน่วยแอมแปร์ - ชั่วโมง ตัวอย่างเช่นหากความจุของแบตเตอรี่ 50 แอมป์ชั่วโมงค่าเล็กน้อยจะถูกตั้งไว้ที่ประมาณ 5 แอมป์ หากใช้แบตเตอรี่ที่มีความลึกจะทำการชาร์จได้ง่ายในการคำนวณว่าในเวลาเดียวกันจะสามารถชาร์จประจุใหม่ได้อย่างเต็มที่ใน 10 ชั่วโมง
ในกรณีที่รุนแรงจะได้รับอนุญาตให้เพิ่มกระแสที่ได้รับการจัดอันดับ แต่ไม่เกิน 5% ตัวอย่างเช่นหากคุณจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ที่หมดแล้วซึ่งมีความจุ 100 แอมป์ - ชั่วโมงต่อคืนนั่นคือ 8 ชั่วโมงก็สามารถชาร์จได้ 100/8 = 12.5 แอมป์ โปรดทราบว่าเครื่องชาร์จจะต้องออกแบบมาสำหรับค่านี้
ในระหว่างกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่กระแสไฟฟ้าจะไม่คงที่ โดยปกติในระยะแรกจะมีขนาดเล็กจากนั้นเมื่อเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโตรไลต์ที่เพิ่มขึ้น หลังจากประจุไปที่ระดับ 80% ของความจุขึ้นไปจะลดลง กระบวนการดังกล่าวพบได้ในเครื่องชาร์จธรรมดาที่มีการจ่ายแรงดันไฟฟ้าคงที่
เครื่องชาร์จแบบพัลส์สามารถตั้งโปรแกรมให้โหมดการชาร์จที่ต้องการ สำหรับการเสื่อมสภาพนั่นคือการคืนสภาพของแผ่นเปลือกโลกระบอบการปกครองจะถูกใช้เมื่อส่วนหนึ่งของช่วงเวลาถูกเรียกเก็บเงินด้วยกระแสไฟฟ้าขนาดเล็กจากนั้นปล่อยออกมาจำนวนมาก
การสั่นดังกล่าวอาจทำให้แบตเตอรี่กลับคืนหลังจากใช้งานอย่างไม่เหมาะสม
จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณชาร์จด้วยกระแสขนาดใหญ่
ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนเพื่อประหยัดเวลาชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ ข้อผิดพลาดดังกล่าวสามารถเกิดขึ้นได้หากคุณเปิดแบตเตอรี่ตั้งค่าเป็นค่าที่แน่นอนและหยุดการตรวจสอบกระบวนการเช่นออกจากโรงจอดรถเมื่อความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เพิ่มขึ้นกระแสไฟฟ้าอาจเพิ่มขึ้นมากเกินไป
ก่อนอื่นกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่สามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องชาร์จจนถึงจุดระเบิด ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะติดตั้งอุปกรณ์ชาร์จเริ่มต้นบนโต๊ะอุจจาระที่ติดไฟได้ง่าย
ที่กระแสสูงอุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้น มันสามารถต้ม หากอิเล็กโทรไลต์เริ่มเดือดน้ำจะระเหยไปก่อน กรดเข้มข้นยังคงอยู่ในธนาคารซึ่งทำลายแผ่นเปลือกโลก ดังนั้นคุณสามารถสูญเสียแบตเตอรี่ได้อย่างสมบูรณ์
ผลที่น่ากลัวที่สุดของกระแสไฟฟ้าสูงคือการระเบิดของแบตเตอรี่ มีชายแบตเตอรี่เพียงคนเดียวที่ไม่ได้รับสารเคมีจากการระเบิดของแบตเตอรี่ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องหยุดการทำงานทันทีหากอิเล็กโทรไลต์เดือด!
จะเกิดอะไรขึ้นหากถูกเรียกเก็บเงินด้วยกระแสไฟฟ้าน้อย
การชาร์จเพียงเล็กน้อยจะเพิ่มเวลาการกู้คืนของความจุของแบตเตอรี่ตามสัดส่วน ในบางกรณีจะไม่สามารถชาร์จด้วยกระแสไฟฟ้าที่จำเป็นได้ เครื่องชาร์จที่ไม่ใช่มืออาชีพส่วนใหญ่ทำด้วยคุณสมบัติสูงสุด 5 แอมป์ แบตเตอรี่ 100 แอมป์ชั่วโมงจะถูกชาร์จเป็นเวลา 20 ชั่วโมงต่อวัน
ความจริงที่ว่าการชาร์จในปริมาณน้อยไม่ส่งผลกระทบต่อแบตเตอรี่ ในทางกลับกันมีวิธีการกู้คืนแบตเตอรี่แบบโบราณ ครั้งแรกมันถูกเรียกเก็บเงินเป็นเวลานานมากโดยมีค่าเพียง 1 แอมแปร์จากนั้นจะถูกปล่อยออกมาอย่างรวดเร็วด้วยกระแสไฟฟ้าพิเศษ
วิธีการวัดกระแสไฟฟ้าเมื่อทำการชาร์จแบตเตอรี่
มัลติมิเตอร์มักจะใช้เพื่อวัดแอมแปร์ในสภาพมือสมัครเล่น คุณสามารถใช้อุปกรณ์ภาษาจีนที่ง่ายที่สุด จะต้องตรวจสอบว่ามันมีโหมดการวัด 10 แอมแปร์
ในการตรวจสอบความแรงของกระแสไฟฟ้าหัววัดของมัลติมิเตอร์จะรวมอยู่ที่สายสามัญและอีกอันหนึ่งที่แจ็ค 10 แอมป์แยกต่างหาก สวิตช์โหมดมัลติมิเตอร์ตั้งค่าเป็น I 10 A ค่าคงที่ (=)
คำเตือน! อย่าทำผิดหลัก ๆ ของผู้ขับขี่: ไม่รวมโพรบพร้อมกับแบตเตอรี่ในโหมดการวัด I อุปกรณ์จะล้มเหลวทันที
หัววัดมัลติมิเตอร์ติดตั้งในช่องว่าง (ตามลำดับ) ของวงจรชาร์จ คุณไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับขั้วของการสลับโพรบมัลติมิเตอร์ (แต่เครื่องชาร์จจะต้องเปิดอย่างเข้มงวดตามขั้วที่ระบุไว้บนขั้ว) หน้าจอ LCD แสดงการชาร์จปัจจุบัน หากโพรบถูกสลับในขั้วกลับด้านเครื่องมือจะมีเครื่องหมายลบหน้าค่า
โดยวิธีการมีกรณีที่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาร์จแบตเตอรี่ที่ชาร์จประจุเต็มในขั้วบวกจากนั้นพยายามที่จะเริ่มต้นรถจากแบตเตอรี่ย้อนกลับ
