เมื่อชาร์จแบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์จะเดือด

หากกระแสตรงประมาณ 14.5 V ถูกจ่ายให้กับขั้วของแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วหลังจากนั้นไม่นานแบตเตอรี่ก็จะเริ่มเดือด ช่วงเวลาหลังจากกระบวนการนี้จะเริ่มขึ้นรวมถึงความเข้มข้นของการก่อตัวของก๊าซส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับความแรงของกระแสไฟฟ้าและความจุของแบตเตอรี่

การต้มแบตเตอรี่ในสถานการณ์เช่นนี้เป็นเรื่องปกติ หากแบตเตอรี่เดือดจนเต็มประจุอาจทำให้เกิดการเบี่ยงเบนอย่างรุนแรงในประสิทธิภาพการทำงาน มันค่อนข้างมีปัญหาในการกำหนดช่วงเวลาที่อิเล็กโทรไลต์เริ่มเดือดในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ แต่เมื่อชาร์จจากที่ชาร์จคุณสามารถเข้าใจได้ง่ายเมื่ออิเล็กโทรไลต์เริ่มที่จะเดือด

ควรให้แบตเตอรี่เดือดเมื่อทำการชาร์จ

แบตเตอรี่ที่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์และจำเป็นต้องชาร์จใหม่จะต้องไม่เดือดเมื่อมีการจ่ายกระแสไฟฟ้าไปยังขั้วของเครื่องชาร์จ ข้อยกเว้นของกฎนี้อาจเพิ่มขึ้นในปัจจุบันหรือแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น เหตุการณ์นี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากหน่วยความจำคุณภาพต่ำหรือตั้งค่ากระแสและแรงดันไม่ถูกต้อง

แบตเตอรี่ที่ทันสมัยซึ่งทำด้วยเทคโนโลยีแคลเซียมอาจไม่เดือดเป็นเวลานานแม้ว่าค่า จำกัด ของกระแสไฟฟ้าที่ส่งไปยังผู้ติดต่อของพวกเขาจะสูงกว่าอย่างมีนัยสำคัญดังนั้นเมื่อใช้ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเราควรใช้แนวทางที่มีความรับผิดชอบมากขึ้นในการเลือกอุปกรณ์สำหรับชาร์จแบตเตอรี่ การตั้งค่าโหมดการจ่ายกระแสไฟฟ้า

ทำไมอิเล็กโทรไลต์ถึงเดือดในแบตเตอรี่เมื่อทำการชาร์จ

แบตเตอรี่สามารถต้มได้หลายสาเหตุ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของปรากฏการณ์นี้อาจทำให้แบตเตอรี่มีประจุมากเกินไปรวมถึงในกรณีที่มีการสะสมของคราบจุลินทรีย์บนจานและไฟฟ้าลัดวงจรมากเกินไปในธนาคารหนึ่งแห่งหรือมากกว่า

แบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว

ในกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่จะเกิดปฏิกิริยาเคมีขึ้นภายในซึ่งเป็นผลมาจากการที่ตะกั่วบริสุทธิ์ตั้งอยู่บนแผ่นเปลือกโลกและกรดที่ตกค้างจะผ่านเข้าไปในอิเล็กโทรไลต์ เมื่อสารที่สนับสนุนปฏิกิริยานี้ถูกใช้ไปอย่างสมบูรณ์แล้วการไฮโดรไลซิสของน้ำจะเริ่มต้นด้วยการก่อตัวของก๊าซระเบิด นอกจากนี้อุณหภูมิของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญซึ่งทำให้เกิดการก่อตัวของไอกัดกร่อน

เครื่องชาร์จที่ทันสมัยหลายแห่งมีโหมดการชาร์จอัตโนมัติซึ่งคุณสามารถกำจัดโอกาสในการเกิดสถานการณ์เมื่ออิเล็กโทรไลต์เดือด เมื่อใช้อุปกรณ์ที่มีการออกแบบที่ล้าสมัยหรือเครื่องชาร์จที่บ้านคุณต้องตรวจสอบระดับประจุแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่องเพื่อป้องกันการเดือดของอิเล็กโทรไลต์

มีการโหลดซ้ำ

หากแรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับขั้วแบตเตอรี่ค่าที่สูงกว่าแบตเตอรี่ที่แนะนำโดยผู้ผลิตอย่างมีนัยสำคัญอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ดังกล่าวจะเดือดเร็วมาก เหตุการณ์นี้อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการตั้งค่าที่ไม่เหมาะสมของหน่วยความจำจากโรงงานหรือเมื่อใช้อุปกรณ์ที่ได้รับการปรับแต่งเพื่อชาร์จแบตเตอรี่

นอกเหนือจากแรงดันไฟฟ้าที่ตั้งอย่างไม่ถูกต้องคุณยังสามารถตั้งค่าความแรงของกระแสไฟฟ้าได้ไม่ถูกต้อง ควรเป็น 10% ของความจุของแบตเตอรี่ นั่นคือถ้าความจุคือ 60 Ah แล้วปัจจุบันควรเป็น 6 แอมป์ หากค่านี้สูงเกินไปของเหลวอาจเริ่มเดือด

ที่ แผ่นซัลเฟต ความจุลดลงอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่นเรามีแบตเตอรี่ที่มีความจุประกาศ 75 Ah เนื่องจากการเกิดซัลเฟตความจุจะลดลงถึง 40 Ahเมื่อทำการชาร์จเราจะตั้งค่าความแรงของกระแสไฟฟ้าตามพารามิเตอร์จากโรงงาน - 7.5 แอมป์ เป็นผลให้การชาร์จไฟที่แข็งแกร่งเกิดขึ้นทันทีและแบตเตอรี่จะเดือด

ในกรณีใด ๆ หากตรวจพบการชาร์จอุปกรณ์จะต้องตัดการเชื่อมต่อจากแหล่งจ่ายไฟหลักและแบตเตอรี่ทันที

ด้วยแผ่นซัลเฟต

สิ่งนี้ถูกกล่าวถึงแล้วสูงขึ้นเล็กน้อย แต่หากอิเล็กโทรไลต์เริ่มเดือดทันทีหลังจากเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จสาเหตุของการเกิดก๊าซมากเกินไปอาจเป็นซัลเฟตที่รุนแรงของแผ่นเปลือกโลก

ในสภาพเช่นนี้ความจุของแบตเตอรี่จะลดลงอย่างเห็นได้ชัดดังนั้นแบตเตอรี่จะเดือดอย่างรวดเร็วแม้ว่าจะมีการใช้กระแสไฟฟ้าไปยังอาคารซึ่งมีความแข็งแรงไม่เกินค่าที่แนะนำ

ลัดวงจร

หากมีการลัดวงจรเกิดขึ้นในแบตเตอรีหนึ่งหรือหลายแบตเตอรีโหลดปัจจุบันในส่วนที่ไม่เสียหายของแบตเตอรีจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญบ่อยครั้งที่แบตเตอรีนั้นจะเดือดทันทีหลังจากเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ชาร์จ

สัญญาณการวินิจฉัยหลักที่สามารถตัดสินได้ว่าแบตเตอรี่กำลังเดือดเนื่องจากไฟฟ้าลัดวงจรคือเมื่อไม่ใช่ธนาคารทุกแห่งที่กำลังเดือด ในช่องใส่แบตเตอรี่ที่ปิดสนิทจะไม่เกิดปฏิกิริยาเคมีดังนั้นจึงไม่ปล่อยก๊าซแม้ว่าจะต่อกับเครื่องชาร์จเป็นเวลานาน

ด้วยความเสียหายเล็กน้อยต่อแผ่นเดือดหนึ่งกระป๋องในแบตเตอรี่ นอกจากนี้การเดือดอาจเป็นสัญญาณว่ามีอิเล็กโทรไลต์ในระดับที่ไม่เพียงพอ

สิ่งนี้มีผลต่อแบตเตอรี่อย่างไร?

การเดือดของอิเล็กโทรไลต์อย่างต่อเนื่องเมื่อทำการชาร์จจากอุปกรณ์ชาร์จอาจทำให้เกิดกระบวนการที่ไม่พึงประสงค์และสภาวะของแบตเตอรี่:

• การทำลายแผ่นตะกั่ว
• ปิดแผ่นเข้าด้วยกัน
• แบตเตอรี่ระเบิด
• การกัดกร่อนขั้วและที่หนีบของเครื่องชาร์จ

จากความเสียหายที่ระบุไว้สิ่งที่อันตรายที่สุดคือการระเบิดของแบตเตอรี่ ในกรณีนี้ไม่เพียง แต่ก่อให้เกิดเพลิงไหม้เท่านั้น แต่ยังสามารถเผาไหม้สารเคมีและผลของการฉีดพ่นสารละลายกรดซัลฟิวริกจำนวนมาก

จะทำอย่างไรเมื่อเดือดแบตเตอรี่

สิ่งแรกที่ต้องทำเมื่อต้มแบตเตอรี่คือการปิดการจ่ายกระแสไฟฟ้าไปยังเทอร์มินัล หากสาเหตุของการกำเนิดก๊าซภายในแบตเตอรี่เป็นการตั้งค่าที่ไม่ถูกต้องของระดับกระแสหรือแรงดันไฟฟ้าก็เพียงพอที่จะตั้งค่าเหล่านี้ภายในขีด จำกัด ที่แนะนำเพื่อกำจัดการเดือดของอิเล็กโทรไลต์อย่างสมบูรณ์

หากแบตเตอรี่เดือด แต่ไม่ได้ชาร์จอีกต่อไปสิ่งนี้อาจบ่งบอกถึงการสิ้นสุดรอบการชาร์จ ในกรณีนี้แบตเตอรี่จะต้องถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครื่องชาร์จและติดตั้งบนรถแล้วสังเกตขั้ว

หากแบตเตอรี่เริ่มเดือดทันทีอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ น่าเสียดายที่แบตเตอรี่ตะกั่วมีอายุการใช้งานที่ จำกัด และหากซัลเฟตสูงเกินไปหรือแผ่นแตกหักผลิตภัณฑ์ไม่สามารถกลับคืนสู่การทำงานปกติได้

ในช่วงแรกของจานซัลเฟตเมื่อชั้นออกไซด์ยังไม่ใหญ่พอคุณสามารถลองเพิ่มความจุของแบตเตอรี่ด้วยเครื่องชาร์จที่มีโหมดการฝึกอบรมพิเศษ ในโหมดนี้แรงดันไฟฟ้าจะถูกนำไปใช้กับขั้วในโหมดต่อเนื่องซึ่งสามารถลดความหนาของชั้นซัลเฟตได้อย่างมาก