Akumulatory samochodowe działają w dość trudnych warunkach związanych z dużymi ekstremalnymi temperaturami, wibracjami, ekspozycją na agresywne środowisko i innymi niekorzystnymi czynnikami. W związku z tym często mają różne awarie i problemy. Jednym z problemów często spotykanych z akumulatorami samochodowymi jest utlenianie ich styków.
Treść
Przyczyny utleniania końcówki akumulatora
Problemy związane ze złym kontaktem są najczęstszą przyczyną uszkodzenia dowolnego sprzętu elektrycznego. Pojawienie się tlenków na zaciskach akumulatora jest szkodliwe dla wyposażenia elektrycznego pojazdu i może wskazywać na problem z akumulatorem.
Mały tlenek na powierzchniach metalowych pojawia się nieuchronnie w wyniku interakcji ich powierzchni z tlenem atmosferycznym i innymi odczynnikami. Dlatego nawet bardzo wysokiej jakości kontakt elektryczny pogarsza się z czasem w wyniku naturalnych procesów utleniania. Ponadto, jeśli styki są wykonane z różnych metali, powstaje między nimi różnica potencjałów galwanicznych, co prowadzi również do przedwczesnego utlenienia powierzchni.
Wraz z pojawieniem się dodatkowych agresywnych czynników lub niewłaściwego zamocowania zacisków, zaburzenia przewodzenia i tlenki w obszarze kontaktu mogą wystąpić bardzo szybko.
Nadmierne utlenianie końcówek akumulatorów samochodowych z reguły występuje z czterech powodów:
- agresywny efekt w przypadku wycieku oparów elektrolitu z uszkodzonego akumulatora (korozja elektrochemiczna) - taki tlenek jest biały;
- słaby kontakt na styku zacisków akumulatora z przewodami pojazdu z powodu złego dokręcania, zwiększonej wilgotności w komorze silnika i brudu dostającego się do niezabezpieczonej szczeliny, co prowadzi do iskrzenia i spalania w obszarze styku, co prowadzi do czernienia;
- wilgotność w komorze silnika utlenia miedź zawartą w terminalu - z tego powodu pojawia się zielonkawa powłoka i rdza;
- styk akumulatora jest wykonany z ołowiu, a przewodnik elektryczny samochodu jest wykonany z innego metalu (miedzi lub mosiądzu), co prowadzi do reakcji chemicznej między nimi - kolor tlenku może być zielonkawy.
Tlenki pojawiające się z tych powodów mogą pojawiać się na obu elektrodach akumulatora. Ze względu na niewielkie różnice konstrukcyjne tych styków częstotliwość ich pojawiania się na każdej elektrodzie różni się nieznacznie.
Dlaczego dodatni zacisk na baterii jest utleniony?
Dodatni terminal większości samochodów jest zamknięty plastikową osłoną, która przyczynia się do gromadzenia się pod nim kondensatu. Przy słabej szczelności akumulatora w wyniku narażenia na wysokie temperatury podczas pracy silnika, a także przy silnym ładowaniu, wycieki pary elektrolitu. Cząsteczki kwasu z tych oparów ostatecznie koncentrują się pod kołpakiem izolacyjnym w obszarze dodatniego końca i prowadzą do jego utlenienia.
Jednocześnie, ze względu na fakt, że elektroda dodatnia jest zamknięta pokrywką, do złącza dostaje się mniej zanieczyszczeń zewnętrznych, co zmniejsza prawdopodobieństwo słabego kontaktu, wyładowania łukowego i związanego z tym poczernienia.
Tak więc po stronie dodatniej bardziej prawdopodobne jest pojawienie się białego tlenku związanego z wyciekiem oparów elektrolitu.
Dlaczego ujemny zacisk akumulatora jest utleniany
Ujemny zacisk akumulatora jest bardziej podatny na wpływy zewnętrzne, ponieważ nie ma osłony ochronnej.Z tego powodu kwaśne opary elektrolitu są na nim mniej skondensowane, ale dostaje się do nich więcej pyłu i brudu. Wszystko to prowadzi do szybszego pogorszenia kontaktu elektrycznego katody akumulatora z okablowaniem, występowania małych wyładowań iskrowych podczas rozruchu silnika, co ostatecznie prowadzi do wypalenia i poczernienia powierzchni styku.
Problemy te najczęściej występują, gdy akumulator jest podłączony do początkowo zanieczyszczonych styków i gdy są poluzowane.
Co może utleniać zaciski
Z biegiem czasu rezystancja w miejscu utlenionych styków staje się tak duża, że traci na niej większość prądu akumulatora, a rozrusznik nie może się obracać. W związku z tym uruchomienie silnika samochodu będzie niemożliwe.
Metal utlenionych końcówek staje się postrzępiony, zmniejsza się powierzchnia styku, co pogarsza przewodność nawet po ich oczyszczeniu i przyczyni się do szybszego pojawienia się tlenków podczas dalszej pracy. Dlatego konieczne jest regularne przeprowadzanie kontroli wzrokowej zacisków akumulatora i podejmowanie działań zapobiegawczych związanych z eliminacją złych styków i osadów poprzez ich czyszczenie, a także smarowanie zacisków w celu ochrony przed utlenieniem.
Jeśli pojawi się biaława powłoka kwasowa z powodu naruszenia integralności obudowy baterii, należy ją wymienić. Wynika to z faktu, że pęknięcia w obudowie akumulatora spowodowane wibracjami i wstrząsami podczas pracy samochodu będą się z czasem zwiększały, co doprowadzi do wnikania elektrolitu kwasowego do przedziału silnikowego, co będzie miało poważne konsekwencje.
Pojawienie się zielonej powłoki na stykach może wskazywać na zwiększoną wilgotność na parkingu samochodu, co może prowadzić do korozji innych metalowych części.
Jak rozpoznać oznaki końcowego utleniania
Utlenianie styków akumulatora można określić zarówno przez kontrolę wzrokową, jak i przez znaki pośrednie związane ze spadkiem prądu rozruchowego na rozruszniku samochodowym i spadkiem jasności urządzeń świetlnych.
Kontrola wzrokowa związana jest z poszukiwaniem mikropęknięć, luźnych elektrod, śladów wycieku elektrolitu i obecności brudu w otworach wentylacyjnych. Jeśli masz pewność, że akumulator jest w pełni naładowany, ale silnik słabo obraca się przy rozruszniku, przyczyną może być słaby kontakt z akumulatorem.
Aby ustalić, czy biaława powłoka jest kwaśna, potrzebujesz wyjmij akumulator z samochodu i używając rękawic ochronnych umyj styki i pojemnik na baterie słabym roztworem sody (do 10%) w ciepłej wodzie, a następnie wytrzyj do sucha. Jeśli roztwór alkaliczny dostanie się do kwasu, nastąpi reakcja, której towarzyszą syczenie i ciepło.
Jak czyścić zaciski akumulatora
Utlenione końcówki można czyścić mechanicznie - za pomocą grubego, wilgotnego materiału, małej metalowej szczotki lub noża. Należy tego dokonać, wyjmując akumulator z samochodu. Oprócz czyszczenia konieczne jest usunięcie brudu z powierzchni akumulatora i jego otworów wentylacyjnych, ponieważ może to zakłócać usuwanie gazów i niekorzystnie wpływać na metalową powierzchnię zacisków. Następnie akumulator jest instalowany w komorze silnika, a zaciski są dokręcane zgodnie z siłą zalecaną przez producenta.
Aby pozbyć się problemów związanych z utlenianiem zacisków, zaleca się smarowanie ich smarem silikonowym lub specjalnym sprayem ochronnym po dokręceniu, aby zmniejszyć wpływ środowiska zewnętrznego. Możesz użyć innych smarów, ale one same zbierają brud. Jeśli po wyczyszczeniu którykolwiek z zacisków zacznie się ponownie utleniać, należy sprawdzić sprawność obudowy akumulatora.
