Hvor mye trenger bilbatteriet å lades

Å bestemme ladetiden for batteriet er en uunnværlig faktor for riktig lading av batteriet. Hvis prosedyren avsluttes for tidlig, vil ikke batteriet lades opp, noe som kan ha negativ innvirkning på driften. Ved lading er det mulig å koke av prosesser og ødelegge plater.

Hva bestemmer batteriets ladetid

Batteriets ladetid bestemmer et stort antall faktorer:

Styrken på ladestrømmen. Det måles i Amperes. I henhold til generelt aksepterte regler, skal batteriet lades med en strøm som tilsvarer batterikapasiteten delt på 10. Hvis kapasiteten er 60 ampere timer, vil ladestrømmen være 6 Amperes, ladetiden - 10 timer. Hvis det strengt ledes av denne regelen, ideelt sett, bør ladetiden alltid være 10 timer.

I praksis er ikke dette utsagnet alltid sant. Det er et konsept av effektiviteten i ladeprosessen. For forskjellige typer og modeller av batterier varierer det fra 80% til 95%, men ikke mer. Dermed bør den reelle ladetiden økes med 10 - 20%

Beregnet ladetid for batteriet avhengig av innstilt strøm i forhold til batterikapasiteten uten å ta hensyn til tap av effektivitet.

Restkapasitet på det tidspunktet ladningen starter. Batteriet lades ikke alltid fra full ladetilstand. Selv når han ikke klarer å rulle starteren, er hans restkapasitet omtrent 5% av den nominelle verdien. Det vil si at et batteri med en kapasitet på for eksempel 100 amperetimer lades ut til en kapasitet på omtrent 5 ampere-timer, og det skal lades i 9,5 timer, ikke 10, med en ladestrøm på 10 ampere.

Batterislitasje. Med betydelig batterislitasje (mer enn 5 års drift) trer sulfatering og plateødeleggelsesprosesser i kraft, og egenskapene til elektrolytten endres. Dette reduserer batteriets gjenværende kapasitet.

Denne prosessen kan anslås tilnærmet av følgende regel: minus 10% av kapasiteten for hvert driftsår. Et tre-års batteri har en kapasitet på omtrent 70% av den nominelle verdien som er angitt på typeskiltet. Fra denne verdien bør det tas hensyn til når du bestemmer ladetiden.

Batteritype Nå brukes det i biler forskjellige typer batterier, inkludert AGM og gel (GEL). De har originale ladningsmodus. Standard tretrinns lading av slike batterier er delt inn i start-, hovedtrinn og tilleggsladning.

På hvert trinn settes strømmen som kreves i henhold til den teknologiske modusen. Vanligvis lader slike batterier opp til 80% av kapasiteten til en strøm på omtrent 10% av kapasiteten.

Den endelige ladingen utføres med lav strøm (ca. 1% av kapasiteten). Det er enkelt å beregne at ladetiden for slike batterier vil være 8 timer (hovedladning) pluss 20 timer (lading), bare 28 timer, det vil si omtrent en dag. Dette gjøres for salg og lagring. Under drift lades bare ikke slike batterier.

Omgivelsestemperatur. Hvis batteriet lades i et kjølerom om vinteren, når omgivelsestemperaturen er negativ, vil en del av den elektriske energien brukes på å varme opp batteriet. Prosesseffektiviteten synker, tiden øker.

Tvert imot, ved å lade batteriet ved høye lufttemperaturer, begynner det å koke for tidlig. Den må kobles fra laderen som ikke er fulladet.

Overholdelse av teknologi. For å utføre riktig batterilading, er det nødvendig å åpne prosesspluggene litt. Dette er ikke alltid tilfelle. I moderne vedlikeholdsfrie batterier er dette ikke mulig. Dette påvirker også ladetiden, siden gassuttaket er vanskelig (den teknologiske åpningen for gassuttaket er liten).

Hvor lang tid tar det å lade batteriet

Når du bestemmer nødvendig tid for lading av batteri, blir de vanligvis guidet av godkjente regler. Med en strøm på 10% av kapasiteten er det omtrent 10 timer. Drivere har ikke alltid slik tid og muligheter. La oss vurdere de mulige alternativene.

1. Batteriet må lades omgående.. Praksisen med å betjene en bil viser at for å kjøre motoren, selv ved lave temperaturer, er det noen ganger 50% av batterikapasiteten. Den maksimale strømmen som de fleste stasjonære ladere er designet for er omtrent 15 ampere. For et batteri med en kapasitet på 60 ampere-timer tar det altså 2 timer å lade det halve kapasiteten med en maksimal strøm på 15 ampere. En slik operasjon skal ikke utføres ofte, men i en nødsituasjon er det mulig.
2. Batteritreningsmodus. Det blir utført for å desulfate platene. I en full syklus utføres følgende operasjoner: lading med liten strøm (ca. 1 amper opp til 50 timer), rask full utladning med stor strøm, igjen lang ladning og hurtig utladning. For desulfasjonsprosessen må minst 7 sykluser være fullført, dette tar lang tid.
3. Superrask lading med en ladestart-enhet. I prinsippet tåler batteriet kortsiktig ladestrøm på opptil 50 ampere. Ladeprosessen styres vanligvis manuelt (batterioppvarming estimeres). En slik operasjon er ekstremt farlig, den utføres bare i en nødsituasjon, men den kan gjenopprette batteriet i løpet av femten minutter.

Tegn på et ladet batteri

På slutten av prosessen er det nødvendig å bestemme tidspunktet for frakobling fra laderen. Når du måler spenning med et multimeter, anbefales det å koble batteriet fra laderen. I ekstreme tilfeller er det bare å slå av laderen midlertidig.

Spenningen på terminalene skal være omtrent 12,8 volt. Ikke alltid vil slike målinger indikere slutten av prosessen. I profesjonelle målinger brukes en spesiell lastgaffel.

Det antas at et fulladet batteri skal vise omtrent 12,6-12,8 volt.

Oftest bevises fullføringen av ladeprosessen ved koking av elektrolytten. Det kan ikke alltid sees, siden i tilfelle av vedlikeholdsfrie modeller, er visuell tilgang ikke mulig. Du kan bestemme prosessen med å koke ved øre.

Den enkleste måten å bestemme slutten på prosessen er når den automatiske laderen er slått av. Det er sant at en slik enhet kan mislykkes i tilfelle tap av batterikapasitet.

Har du spørsmål eller har noe å legge til artikkelen? Så skriv til oss om det i kommentarene. Dette vil bidra til å gjøre artikkelen mer komplett og nyttig!