De batterij overladen - gevolgen en hoe u uzelf kunt beschermen

Bij redelijk gebruik veroorzaakt de batterij praktisch geen problemen gedurende de gehele levensduur. Een ander ding is als de batterij in extreme modi werkt, waarvan het opladen het meest kritisch is. Over wat een batterij opladen is en hoe dit te voorkomen, wordt in dit artikel besproken.

Wat is batterij opladen?

In feite is dit een lading boven de norm, en om het onderwerp in meer detail te begrijpen, moet je eerst begrijpen wat de norm is. De nominale spanning op de klemmen van een volledig opgeladen batterij is gemiddeld 12,7 V. Bij het starten van de motor daalt deze indicator, omdat een aanzienlijke hoeveelheid elektriciteit wordt afgegeven.

Na de start wordt het boornetwerk van de machine aangedreven door een generator die een spanning van ongeveer 14,5 V levert. De stroom vloeit naar de platen van de batterij-elektrode en start de herstelprocessen in de elektrolyt - op deze manier wordt de batterij opgeladen.

Als dit proces lange tijd bij hoge spanning (meer dan 20 V) plaatsvindt, beginnen de roosters van de elektroden van de batterij op te warmen en verdampt het water in de banken en kookt, wat kookt. De concentratie zwavelzuur in de elektrolyt neemt toe, d.w.z. de dichtheid ervan neemt toe.

Tijdens het koken ontleedt het water in zuurstof en waterstof, het resulterende overtollige gas heeft geen tijd om te worden afgevoerd. In dit stadium is opladen vooral gevaarlijk - vernietiging van de batterijhouder en zelfs explosie is mogelijk.

Welke auto's worden beïnvloed

Natuurlijk is de kans dat de batterij teveel wordt opgeladen op nieuwe buitenlandse auto's aanzienlijk lager dan op producten met een solide kilometerstand van de binnenlandse auto-industrie. Niettemin zijn er een aantal modellen waarop opladen als een veel voorkomend probleem wordt beschouwd.

We hebben het over klassieke VAZ-auto's. Onder de "klassiekers" is deze storing meestal te vinden op de "zes" (VAZ 2106).

Vrachtwagens en sommige UAZ-modellen zijn uitgerust met ingebouwde spanningssensoren en soms beginnen deze sensoren een toename van de laadstroom tussen de generator en de batterij (18V of meer) te signaleren. Dit is niet normaal en kan leiden tot snel opladen. Het probleem is echter vaak dat de sensoren zelf onjuiste informatie weergeven.

Overbelasting detecteren

U kunt nauwkeurig bepalen dat er wordt opgeladen met een multimeter. Om dit te doen:

• Stel de multimeter in op DC-modus op ongeveer 20V;
• We verbinden de contacten met de accupolen (zwarte draad naar min, rood naar plus);
• Op een stationaire motor produceert een volledig opgeladen batterij een spanning van 12,7 V;
• We starten de motor;
• Als de generator werkt, werkt de snuit en zijn er geen problemen in het interne netwerk, moet de multimeter 14,5 V (+ - 0,5 V) weergeven.

Overladen van de batterij wordt gedetecteerd door externe signalen (oxidatie van de aansluitingen, elektrolytvlekken op de behuizing) of volgens de boordcomputer. Als de auto geen ingebouwde BC heeft, kunt u een externe kopen.

Besteed aandacht aan de interieurverlichting en de dashboardverlichting. Een van de eerste tekenen van overladen is de overmatige helderheid van de lampen van de apparatuur aan boord.

Waar kan een constant opladen toe leiden?

• Tijdens het opladen kookt het elektrolyt, terwijl het gedeeltelijk door de gasopeningen en pluggen van de blikken stroomt. Als het proces lang genoeg doorgaat, bevindt de gelekte zwavelzuuroplossing zich op de radiator, draden, koelslangen en behuizing. De zuurconcentratie is niet hoog, maar na verloop van tijd zal het een deel van het bovenstaande aantasten.
• Met een lichte lading valt het elektrolyt op de batterijbehuizing in de vorm van condens op de polen, waaruit ze worden geoxideerd en bedekt worden met groene coating.
• De verdamping van de elektrolyt leidt tot een afname van het niveau in banken, een deel van de elektroden wordt blootgesteld, de platen raken oververhit en de actieve massa wordt er vanaf gedoucht. Dit dreigt kortsluiting te veroorzaken in de blikken en de laatste storing van de batterij.
• Het opladen in de laatste fase gaat gepaard met aanzienlijke oververhitting, waarbij het elektrolytwater ontleedt in zuurstof en waterstof. Het resulterende mengsel van gassen kan exploderen en het zuur bevindt zich op de knooppunten van de motorruimte.
• Zekeringen, gloeilampen op het dashboard en in het passagierscompartiment branden door, andere elektronica aan boord werkt niet meer (de spanningslimiet die ze niet kunnen overschrijden 17V). In sommige gevallen is het mogelijk om de draden van het interne netwerk te smelten en te ontsteken.

AGM-batterijen vooral gevoelig voor overladen. De elektroden van dergelijke batterijen worden gescheiden door matglasafscheiders. Bij verwarming verdampt de elektrolyt snel uit de poreuze glasvezel, waardoor de platen droog blijven. Als gevolg hiervan brokkelt het actieve mengsel en wordt de batterij onbruikbaar.

Lijd niet minder gel batterijen. Bij constant opladen kan de gel erop neerslaan, waardoor het bovenste deel van de platen zichtbaar wordt, dat onmiddellijk sluit. Daarna wordt de batterij onmiddellijk onbruikbaar.

Oorzaken en oplossingen

De batterij wordt om de volgende redenen overmatig opgeladen:

• Defecte snuit generator. Dit is een situatie waarin de regelaar werkt, maar zijn functies niet correct uitvoert. De snuit van de generator staat niet toe dat de boordspanning 14,5V overschrijdt. Een defect of defect apparaat geeft enigszins grote stromen aan het autonetwerk, wat leidt tot een stabiele, maar niet kritische overbelasting, omdat de spanning in de regel iets hoger is dan de nominale.
• Gebroken snuitgenerator. In dergelijke gevallen wordt elektriciteit zonder enige beperking rechtstreeks vanuit de generator aan de batterij geleverd, terwijl de spanning 24V kan overschrijden, waardoor de batterij aanzienlijk wordt opgeladen.
• Defecte generator. In geval van schade aan de diodebrug, afbraak van de wikkeling of het anker op het lichaam, stroomt een deel van de stroom langs de snuit, wat leidt tot overbelasting.
• Slecht contact in het circuit. Een gezond relais ziet de weerstand die door een slecht contact wordt gecreëerd als een verhoogde belasting van het voertuignetwerk. Probeert dit te compenseren, de regulator geeft meer spanning aan het netwerk, waardoor de batterij wordt opgeladen.
• Onjuiste lader. Sommige opladers in oude stijl worden handmatig geconfigureerd. Verkeerd geselecteerde modus leidt tot overladen.

Belangrijk! Negeer de gedeeltelijke storing van de snuit van de generator niet, omdat een defect onderdeel vroeg of laat volledig buiten werking kan zijn.

De batterij wordt soms opzettelijk blootgesteld aan overladen, in een poging de prestaties te herstellen. Doe dit om de dichtheid van de elektrolyt te verhogen. Onder hoogspanning stijgt de temperatuur, begint het koken, het water verdampt en de concentratie zwavelzuur stijgt.

Hoe de batterij te beschermen tegen overladen

Om de batterij buiten de auto op te laden, moet u modern geheugen met automatische spanningsregeling gebruiken. De functionaliteit van budgetapparaten is bescheiden genoeg, maar het is voldoende om de batterij op te laden zonder negatieve gevolgen.

De meest eenvoudige en effectieve bescherming van een auto-accu tegen overladen door een generator is het gebruik van een boordcomputer. In sommige auto's wordt de BK af fabriek geïnstalleerd, als er geen ingebouwd is, kunt u altijd een externe kopen. Naast de batterijstatus geeft de boordcomputer een heleboel andere nuttige informatie weer.

Natuurlijk zal geen enkele uitrusting de batterij redden van de nalatigheid van de eigenaar.De auto heeft aandacht nodig, dit geldt met name voor binnenlandse modellen met kilometerstand. Wanneer de eerste tekenen van overladen verschijnen (verhoogde helderheid van het licht, oxidatie van de polen, metingen van de batterij), moeten onmiddellijk maatregelen worden genomen, anders worden serieuze reparaties later niet vermeden.