Automobilisten nemen het koken van elektrolyt in de batterij niet altijd voldoende waar. Er zijn situaties waarin het vrijkomen van gas uit de batterij een normaal proces is. Maar soms is kokende elektrolyt een gevolg van een ernstige storing. Hieronder zullen we begrijpen waarom de batterij kookt en wat we in dit geval moeten doen.
Sodrezhanie
Hoe kookt de batterij?
Een standaard autobatterij met een nominale spanning van 12 volt bestaat uit 6 secties. Elke sectie is een afzonderlijke cel, een onafhankelijke batterij onafhankelijk van de anderen, met een afzonderlijke elektrolyttank en een eigen set loodplaten. Alle 6 secties zijn parallel verbonden met een cluster, waaruit de autobatterij bestaat.
Het ontwerp van batterijen is verdeeld in twee soorten:
- onderhouden;
- onderhoudsvrij.
De accu's van auto's in het bovenste gedeelte hebben 6 files: één voor elke sectie. Met deze stekkers kunt u het elektrolytniveau regelen en de dichtheid controleren. Om te zien of de onderhoudsaccu kookt, schroeft u gewoon de pluggen los en kijkt u in de gaten.
Een onderhoudsvrije batterij heeft geen stekkers. Onder normale omstandigheden hoeft het niet te worden bijgevuld en is de binnen beschikbare elektrolyt ontworpen voor de gehele levensduur van de batterij. Het koken van een onderhoudsvrije batterij gaat gepaard met het vrijkomen van waterstof met een karakteristieke geur of door een deel van de elektrolyt via de ontluchting uit te werpen.
Batterij kookt tijdens het rijden
Wanneer de batterij wordt opgeladen vanaf een stationair apparaat, geeft de gasontwikkeling een van de volgende omstandigheden aan:
- onjuiste laadmodus;
- de batterij is sterk gesulfateerd;
- De batterij is volledig opgeladen.
Als de batterij kookt tijdens het rijden, zijn er waarschijnlijk twee problemen: de generator is defect of de afvoergaten in de batterijhouder zijn verstopt. We praten erover.
De generator levert verhoogde spanning
Mogelijk is de generator in staat om spanning en stroomsterkte te leveren die veel hoger is dan nodig is om de batterij op te laden. Bovendien zijn deze indicatoren afhankelijk van het motortoerental. Om de stroom en spanning die aan de batterij wordt geleverd te beperken, is een regelaar op de generator aangebracht.
De regelaar schakelt de spanning op de generatoraansluitingen af met ongeveer 14,4 volt. De laadstroom is afhankelijk van de aanbevolen batterijcapaciteit voor uw machine. Op de meeste personenauto's is de laadstroom beperkt tot 5 ampère.
Overtreding van de regelaar kan leiden tot een toename van de spanning of laadstroom. En als de batterij tijdens het rijden kookt, ligt het probleem waarschijnlijk in de spanningsregelaar op de generator.
Ventilatie probleem
Alle loodbatterijen zijn voorzien van een ventilatieopening (of gaten). Kanalen voor het afvoeren van gassen uit de batterij bevinden zich in files of hebben een afzonderlijke conclusie getrokken.
Ventilatiekanalen hebben drie doelen:
- opgehoopte gassen worden verwijderd;
- ze condenseren en brengen het verdampende water terug in de pot;
- beschermen tegen penetratie in de batterijvlam bij ontsteking door verdamping van waterstof.
Om deze doelen te bereiken, is het ventilatiekanaal gemaakt in de vorm van een soort doolhof. Dichter bij de conclusie komt de zogenaamde arrestant. Een vlamdover is een ademende laag van niet-brandbaar materiaal. Het is meestal vervuild.
In de zomer, vooral in de hitte, vormt zich overdruk in de batterij, die in porties daalt, vaak met de afgifte van antivries.Beige zure vlekken verschijnen in de buurt van de ventilatieopeningen. Dit wordt aangezien voor het koken van de batterij.
De batterij kookte tijdens het parkeren op de auto
Loodbatterij kan zonder duidelijke reden koken. Bijvoorbeeld wanneer de auto geparkeerd staat of zelfs in een staat die losstaat van de consument.
In sommige gevallen duidt een kokende batterij op de parkeerplaats op een gevaarlijke storing. We zullen in detail onderzoeken waarom dit gebeurt.
Kortsluiting in een of alle banken
Een kortsluiting in een loodbatterij komt vrij vaak voor. Vooral in batterijen die lang of onjuist zijn gebruikt.
De essentie van de kortsluiting is als volgt: een geleider met een lage weerstand verschijnt tussen de negatieve en positieve platen in een of meer banken. Dit kan een afgescheiden stuk loodplaat of slib met hoge dichtheid zijn
Elektrische stroom vloeit intensief tussen de platen in de batterij. Tijdens dit proces komt waterstof actief vrij, dat op het oppervlak van de elektrolyt verschijnt in de vorm van gasbellen. In de regel kookt een blik.
Kortsluiting treedt soms op wanneer er een batterijfout optreedt. Als de klemmen om welke reden dan ook zonder weerstand aansluiten, kookt de batterij scherp en intens. Soms leidt dit tot een opgeblazen gevoel of een explosie van de zaak, als de gasuitlaat zijn taak niet aankan.
Het is eenvoudig om de batterij te controleren op interne kortsluiting. Sluit de batterij aan op de stationaire lader. Als men niet kookt (of meerdere van dergelijke blikken) - zal er een "shorty" zijn.
Onjuiste installatie van gepaarde batterijen
Op vrachtwagens worden vaak in plaats van één batterij met grote capaciteit twee batterijen geïnstalleerd en parallel aangesloten. Met deze verbinding wordt de capaciteit opgeteld.
Als de batterijen in serie worden aangesloten, verdubbelt de spanning. Dit geldt voor vrachtwagens, waarvan het netwerk aan boord is ontworpen voor 24 volt.
Indien gekoppeld, kan de batterij in verschillende gevallen koken.
- Gebruikte batterijen met verschillende capaciteiten en inschakelstroom.
- Een oude, versleten batterij is gekoppeld aan een nieuwe.
- Er zijn schendingen in de verbinding zelf.
In de eerste twee gevallen zullen krachtigere batterijen zwakkere batterijen opladen. Je krijgt een soort stationaire lading. Dit zal van nature koken.
Verbindingsfouten komen meestal voor bij onjuiste circuitassemblage. Als u de polen mengt of de batterij zonder weerstand sluit, kookt de elektrolyt.
Batterij werkt niet
De batterij zal verouderen en na verloop van tijd defect raken. Hieronder analyseren we kort de batterijfouten die ervoor zorgen dat de elektrolyt kookt.
- Sterke sulfatering. De laadstroom van de generator kan de dichte sulfaatafzettingen op de platen niet verbreken. De capaciteit van de platen wordt in dit geval verminderd en de stroom van de generator wordt geleverd met de verwachting van een normale batterijconditie. In plaats van te laden vanuit de generator, begint het hydrolyseproces van water. En dit is het proces dat de afgifte van gasvormige waterstof veroorzaakt.
- Elektrolytcontaminatie door slib. Tijdens bedrijf hopen zich fijn verdeelde looddeeltjes en zijn oxiden op in de elektrolyt. Deze deeltjes zijn geleiders. Gedistilleerd water, dat aanvankelijk als een isolator fungeert en alleen dient om chemische elementen over te dragen, wordt een geleider. Er treedt een zelfontladingseffect op waarbij gassen uit de elektrolyt vrijkomen.
- Breuk of vervorming van de platen. Sterke slijtage van de batterij gaat gepaard met een afname van de dwarsdoorsnede van de geleiders. Als een van de platen of het hele cluster breekt of vervormt, kan een kortsluiting met scherp koken van de elektrolyt in de bank optreden.
De batterij kan worden vernietigd door achteloos elektrolyt te vullen, vooral met een hoge initiële dichtheid. Dit verhoogt de dichtheid van de elektrolyt in de batterij tijdens het opladen, omdat ontlede sulfaten worden omgezet in zwavelzuur.
Sommige sulfaten kunnen niet ontleden, zelfs als ze geen dikke onoplosbare laag vormen, omdat de elektrolyt verzadigd raakt met zuur. Dit zal leiden tot een daling van de capaciteit en koken als gevolg van hydrolyse van water.
Hoe kookt u de batterij niet?
Volg deze richtlijnen om te voorkomen dat elektrolyt in de batterij kookt.
- Houd de spanning en stroomsterkte op de generator in de gaten. Neem contact op met een elektricien als u een storing van de regelaar vermoedt.
- Laad de batterij minimaal een keer per jaar voor de winter op. Een voltijdsgenerator kan de batterijlading niet met 100% aanvullen en in de winter zal onderladen de situatie verergeren.
- Spoel de batterij minstens om de 5 jaar. Een goede batterij kan tot 10 jaar meegaan als hij goed wordt onderhouden.
- Reinig de polen van de oxiden en controleer de staat van de stroomdraden.
Belangrijk! U hoeft niet te proberen de laatste sappen uit de batterij te persen. Als de batterij versleten is of ernstige defecten vertoont, vervangt u deze.
Vergeet niet dat waterstofevolutie uit een elektrolyt een gevaarlijk fenomeen is. Waterstof is explosief. Een kleine vonk onder de kap is voldoende - en er kan brand ontstaan.
