Als een DC-spanning van ongeveer 14,5 V wordt aangelegd op de aansluitklemmen van een volledig opgeladen batterij, begint de batterij na korte tijd te koken. De tijdsperiode waarna dit proces begint, evenals de intensiteit van de gasvorming zullen grotendeels afhangen van de huidige sterkte, evenals van de batterijcapaciteit.
De batterij koken in deze situatie is absoluut normaal. Als de batterij volledig is opgeladen, kan dit wijzen op ernstige afwijkingen in de prestaties. Het bepalen van het moment waarop de elektrolyt begint te koken terwijl de auto in beweging is, is vrij problematisch, maar bij het opladen via de lader kunt u gemakkelijk begrijpen wanneer de elektrolyt begint te koken.
Sodrezhanie
Mocht de batterij koken tijdens het opladen
Een batterij die volledig functioneel is en moet worden opgeladen, mag niet koken wanneer elektrische stroom wordt geleverd aan de terminals van de lader. Een uitzondering op deze regel kan een verhoogde stroom of een verhoogde spanning zijn. Dit kan gebeuren door geheugen van slechte kwaliteit of onjuist ingestelde stroom- en spanningswaarden.
Moderne batterijen, gemaakt met behulp van calciumtechnologie, koken mogelijk niet lang, zelfs als de grenswaarden van de elektrische stroom die aan hun contacten wordt geleverd aanzienlijk worden overschreden, daarom moet men bij het gebruik van dergelijke producten een meer verantwoorde benadering kiezen voor een apparaat voor het opladen van de batterij, evenals voor een meer accurate instellen van de elektrische stroomtoevoermodus.
Waarom kan het elektrolyt in de batterij koken tijdens het opladen
Een batterij kan om vele redenen koken. De meest voorkomende oorzaken van dit fenomeen kunnen zijn dat de batterij wordt overladen, evenals in het geval van overmatige plaquevorming op de platen en kortsluiting in een of meer banken.
De batterij is volledig opgeladen.
In het proces van het opladen van de batterij in de chemische reactie plaats, waardoor zuiver lood aangebracht op de platen en de elektrolyt passeert zuurrest. Wanneer de stoffen die deze reactie ondersteunen volledig zijn verbruikt, begint de hydrolyse van water met de vorming van explosief gas. Bovendien stijgt de temperatuur van de batterij aanzienlijk, waardoor bijtende damp wordt gevormd.
Veel moderne laders hebben een automatische laadmodus, waardoor u de kans op een situatie wanneer de elektrolyt kookt volledig kunt elimineren. Bij gebruik van het instrument van de verouderde of geïmproviseerde laders hebben te blijven toezien op het niveau van de batterij op te laden, aan de elektrolyt koken te voorkomen.
Er is een herlaadbeurt
Als de accuklem wordt aangelegd, waarvan de waarde is veel groter dan aanbevolen door de fabrikant van de batterij, de elektrolyt in de batterij te snel kookt. Dit kan gebeuren door onjuiste instellingen van het fabrieksgeheugen of wanneer geïmproviseerde apparaten worden gebruikt om batterijen op te laden.
Naast de verkeerd ingestelde spanning kunt u de stroomsterkte nog steeds niet correct instellen. Het moet exact 10% van de batterijcapaciteit zijn. Dat wil zeggen, als de capaciteit 60 Ah is, moet de stroom 6 Ampère zijn. Als deze waarde wordt overschat, kan de vloeistof gaan koken.
bij sulfatieplaten capaciteit daalt sterk. We hebben bijvoorbeeld een batterij met een aangegeven capaciteit van 75 Ah, vanwege sulfatering daalt de capaciteit tot 40 Ah.Tijdens het opladen stellen we de huidige sterkte in op basis van de fabrieksparameters - 7,5 Ampère. Als gevolg hiervan treedt onmiddellijk een sterke oplading op en kookt de batterij.
In elk geval moet het apparaat onmiddellijk worden losgekoppeld van het lichtnet en de batterij als het wordt opgeladen.
Met sulfatieplaten
Dit werd al iets hoger genoemd, maar als de elektrolyt onmiddellijk begint te koken na aansluiting op de lader, kan de oorzaak van overmatige gasvorming de sterke sulfatering van de platen zijn.
In deze toestand neemt de batterijcapaciteit aanzienlijk af, zodat de batterij snel kookt, zelfs wanneer een stroom wordt aangelegd op de terminals, die in sterkte de aanbevolen waarden niet overschrijdt.
Kortsluiting
Als er kortsluiting optreedt in een of meerdere banken van de batterij, neemt de huidige belasting op de onbeschadigde delen van de batterij aanzienlijk toe, zo vaak kookt een dergelijke batterij onmiddellijk na aansluiting op de lader.
Het belangrijkste diagnostische teken waarmee kan worden beoordeeld dat de batterij kookt vanwege kortsluiting, is wanneer niet alle banken koken. In gesloten batterijcompartimenten treedt geen chemische reactie op, daarom komt er geen gas vrij, zelfs niet na een lange verbinding met de lader.
Met lichte schade aan de platen kookt men een blik in de batterij. Ook kan koken een teken zijn dat er onvoldoende elektrolyt in zit.
Hoe kan dit de batterij beïnvloeden?
Constant koken van de elektrolyt tijdens het opladen via de lader kan de volgende ongewenste processen en batterijomstandigheden veroorzaken:
- Vernietiging van loodplaten.
- De platen samen sluiten.
- Batterij explosie.
- Corrosie van terminals en klemmen van de lader.
Van de genoemde schade is de meest gevaarlijke batterij-explosie. In dit geval is niet alleen de vorming van brand mogelijk, maar ook chemische brandwonden en het resultaat van het sproeien van een grote hoeveelheid zwavelzuuroplossing.
Wat te doen bij het koken van de batterij
Het eerste wat u moet doen bij het koken van de batterij, is de stroomtoevoer naar de terminals uitschakelen. Als de oorzaak van het genereren van gas in de batterij de onjuiste instelling van de stroom of het spanningsniveau is, is het voldoende om deze waarden binnen de aanbevolen limieten in te stellen om het koken van de elektrolyt volledig te elimineren.
Als de batterij kookt, maar niet meer oplaadt, kan dit het einde van de oplaadcyclus aangeven. In dit geval moet de batterij ook worden losgekoppeld van de lader en vervolgens op de auto worden geïnstalleerd, met inachtneming van de polariteit.
Als de batterij onmiddellijk begint te koken, moet deze mogelijk al worden vervangen. Helaas heeft de loodbatterij een beperkte levensduur en, als de sulfatering te sterk is of de platen zijn gebroken, kan het product niet worden hersteld naar de normale werking.
In de vroege stadia van plaatsulfatie, wanneer de oxidelaag nog niet groot genoeg is, kunt u proberen de batterijcapaciteit te vergroten met behulp van een lader met een speciale trainingsmodus. In deze modus wordt spanning aangebracht op de terminals in intermitterende modus, wat de dikte van de sulfaatlaag aanzienlijk kan verminderen.
