טעינת יתר על הסוללה - השלכות וכיצד להגן על עצמך

בשימוש סביר, הסוללה למעשה לא יוצרת בעיות לאורך כל חייה. דבר נוסף הוא אם הסוללה פועלת במצבים קיצוניים, שהקריטי שבהם הוא טעינה. אודות טענת סוללה וכיצד ניתן למנוע אותה יידונו במאמר זה.

מה טעינת הסוללה?

למעשה זהו חיוב מעל לנורמה, וכדי להבין את הנושא ביתר פירוט עליכם להבין תחילה מהי הנורמה. המתח הנומינלי במסופי סוללה טעונה במלואה הוא בממוצע 12.7 וולט. כאשר מפעילים את המנוע, אינדיקטור זה נופל מכיוון שנמסרת כמות משמעותית של חשמל.

לאחר ההתחלה, רשת בורון המכונה מופעלת על ידי גנרטור, ומספק מתח של כ- 14.5 וולט. הזרם זורם לצלחות אלקטרודת הסוללה, ומתחיל בתהליכי ההתאוששות באלקטרוליט - בדרך זו הסוללה נטענת.

אם תהליך זה מתרחש במתח גבוה (יותר מ 20 וולט) למשך זמן רב, סריג האלקטרודות של הסוללה מתחיל להתחמם, והמים בגדות מתאדים ומתבשלים, מה שיוצר רתיחה. ריכוז חומצה גופרתית באלקטרוליט עולה, כלומר צפיפותו עולה.

במהלך הרתיחה, המים מתפרקים לחמצן ומימן, עודף הגז שנוצר לא הספיק לפרוק. בשלב זה הטעינה מסוכנת במיוחד - הרס מארז הסוללה ואף פיצוץ אפשרי.

אילו מכוניות מושפעות

מטבע הדברים, ההסתברות שהסוללה תקבל טעינה עודפת במכוניות זרות חדשות נמוכה משמעותית לעומת מוצרים עם קילומטראז 'מוצק מתעשיית הרכב המקומית. עם זאת, ישנם מספר דגמים בהם טעינה מחדש נחשבת לבעיה נפוצה.

אנחנו מדברים על מכוניות VAZ קלאסיות. בקרב "הקלאסיקה", תקלה זו נמצאת לרוב על "שישה" (VAZ 2106).

משאיות וכמה דגמי UAZ מצוידים בחיישני מתח על גבי הלוח ולעיתים, חיישנים אלה מתחילים לאות על עלייה בזרם הטעינה בין הגנרטור לסוללה (18 וולט ומעלה). זה לא תקין ויכול להוביל לטעינה מהירה. עם זאת, לעיתים קרובות הבעיה היא עם החיישנים עצמם, המראים מידע שגוי.

כיצד לאתר חיוב יתר

אתה יכול לקבוע במדויק שיש טעינה עם מולטימטר. לשם כך:

• הגדר את המודד למצב DC בערך 20V;
• אנו מחברים את המגעים למסופי הסוללה (חוט שחור למינוס, אדום לפלוס);
• במנוע סרק, סוללה טעונה במלואה מייצרת מתח של 12.7 וולט;
• אנו מפעילים את המנוע;
• אם הגנרטור עובד, החוטם עובד ואין בעיות ברשת על גבי הלוח, על המולטימטר להציג 14.5V (+ - 0.5V).

טעינת יתר של הסוללה מתגלה על ידי סימנים חיצוניים (חמצון סופני, כתמי אלקטרוליט על המארז) או על פי המחשב המשולב. אם למכונית אין BC משולבת, תוכלו לרכוש רכב חיצוני.

שימו לב לתאורת הפנים ולאור לוח המחוונים. אחד הסימנים הראשונים של טעינת יתר הוא הבהירות המופרזת של מנורות הציוד המשולב.

מה יכול להוביל לטעינה מתמדת?

• במהלך הטעינה האלקטרוליט רותח, בעוד שהוא זורם חלקית דרך פתחי הגז והתקעים של הפחים. אם התהליך יימשך מספיק זמן, תמיסת החומצה הגופרתית שדלפה תהיה על הרדיאטור, החוטים, צינורות הקירור והגוף. ריכוז החומצה אינו גבוה, אך לאורך זמן הוא ישחית חלק מהאמור לעיל.
• בטעינה קלה, האלקטרוליט נופל על מארז הסוללה בצורה של עיבוי על הטרמינלים, ממנו הם מתחמצנים ומתכסים בציפוי ירוק.
• אידוי האלקטרוליט מביא לירידה ברמתו בבנקים, חלק מהאלקטרודות נחשף, הלוחות מתחממים יתר על המידה והמסה הפעילה מוזלמת עליהם. זה מאיים לקצר את הפחים ואת תקלה בסוללה.
• הטעינה בשלב הסופי מלווה בחימום יתר משמעותי, שבמהלכו מי האלקטרוליט מתפרקים לחמצן ומימן. תערובת הגזים המתקבלת יכולה להתפוצץ, והחומצה תהיה על צמתים של תא המנוע.
• נתיכים, נורות בלוח המחוונים ובתא הנוסעים נשרפים, מוצרי אלקטרוניקה אחרים על הסיפון מפסיקים לעבוד (מגבלת המתח שהם עומדים בהם אינה עולה על 17 וולט). במקרים מסוימים ניתן להמיס ולהדליק את חוטי הרשת המובנית.

סוללות AGM רגיש במיוחד לטעינת יתר. האלקטרודות של סוללות כאלה מופרדות על ידי מפרידי זכוכית חלבית. כשהוא מחומם, האלקטרוליט מתאדה במהירות מהפיברגלס הנקבובי, ומשאיר את הצלחות יבשות. כתוצאה מכך התערובת הפעילה מתפוררת והסוללה הופכת לבלתי שמישה.

סובלים לא פחות סוללות ג'ל. עם טעינה מתמדת, הג'ל יכול להתיישב עליהם, וחושף את החלק העליון של הצלחות, שנסגרות מיד. לאחר מכן, הסוללה תיהפך מייד לבלתי שמישה.

סיבות ופתרונות

טעינת סוללה מוגזמת מתרחשת מהסיבות הבאות:

• חוטם גנרטור לקוי. זהו מצב בו הרגולטור עובד, אך אינו מבצע את תפקידיו בצורה נכונה. החוטם של הגנרטור אינו מאפשר למתח על גבי הלוח לעלות על 14.5 וולט. מכשיר פגום או לקוי מעניק זרמים גדולים למדי לרשת המכוניות, מה שמוביל לעומס יתר יציב אך לא קריטי, מכיוון שהמתח, ככלל, מעט גבוה יותר מהסמל הנומינלי.
• מחולל חוטם שבור. במקרים כאלו, חשמל מסופק לסוללה ישירות מהגנרטור ללא הגבלות, בעוד שהמתח יכול לעלות על 24 וולט, אשר כתוצאה מכך טעינה משמעותית של הסוללה.
• גנרטור לקוי. במקרה של נזק בגשר הדיודה, פירוק הסלילה או בית השחי בגוף, חלק מהזרם יזרום על פני החוטם, מה שיוביל לטעינת יתר.
• מגע רע במעגל. ממסר בריא תופס את ההתנגדות שנוצרה על ידי מגע רע כעומס מוגבר ברשת הרכב. מנסה לפצות על זה, הרגולטור מעביר מתח רב יותר לרשת, כתוצאה מכך הסוללה נטענת.
• מטען שגוי. כמה מטענים בסגנון ישן מוגדרים באופן ידני. מצב שנבחר באופן שגוי מוביל לחיוב יתר.

חשוב! אל תתעלם מהכישלון החלקי של חוטם הגנרטור, מכיוון שחלק פגום עשוי במוקדם או במאוחר להיות לא פעיל לחלוטין.

לפעמים הסוללה נתונה בכוונה לטעינת יתר, מנסה לשחזר את הביצועים. עשה זאת כדי להגדיל את צפיפות האלקטרוליט. תחת מתח גבוה הטמפרטורה עולה, הרתיחה מתחילה, המים מתאדים וריכוז חומצה גופרתית עולה.

כיצד להגן על הסוללה מפני טעינה יתר

כדי לטעון את הסוללה מחוץ לרכב, עליך להשתמש בזיכרון מודרני עם ויסות מתח אוטומטי. הפונקציונליות של מכשירים תקציביים צנועה דיה, אך די בהטענת הסוללה ללא השלכות שליליות.

ההגנה הפשוטה והיעילה ביותר של סוללת רכב מפני טעינה מוגזמת על ידי גנרטור היא השימוש במחשב על גבי הלוח. בחלק מהמכוניות ה- BK מותקן מהמפעל, אם אין מובנה, תמיד תוכלו לרכוש אחת חיצונית. בנוסף למצב הסוללה, המחשב שעל הלוח מציג המון מידע שימושי אחר.

באופן טבעי, שום ציוד לא יציל את המצבר מרשלנות של בעליו.המכונית זקוקה לתשומת לב, הדבר נכון במיוחד לדגמים ביתיים עם קילומטראז '. כאשר מופיעים הסימנים הראשונים של טעינת יתר (בהירות האור מוגברת, חמצון המסופים, קריאות המצבר), יש לנקוט באמצעים מיידיים, אחרת לא יימנעו מתיקונים רציניים בהמשך.