Selvafladning i batterier: Automotive, Lithium Ionic og Alkaline

Ofte kan bilejere ikke starte et køretøj på grund af selvudladning af batteriet. Denne proces er naturlig og forekommer både af eksterne og interne grunde.

Hvad er batteriets selvudladning?

Når batteriet frigøres fra fabrikanten, er batteriet designet til en bestemt kapacitet og en bestemt mængde elektricitet modtaget. Men i processen med at opbevare batteriet uden drift, begynder opløsningen af ​​den negative elektrode. Hydrogen frigives, og batteriet mister sin opladning af elektrisk strøm.

På det positive sker denne proces på grund af opløsningen af ​​metaloxid i svovlsyre. Men her er det mindre udtalt.

Batteriets afladning kan være:

• normalt, når batteriet inden for femten dage mister mindre end 10 procent af sin maksimale kapacitet;
• elektrolyt. Når pladerne ødelægges, og slidpartikler slår sig ned til bunden. Disse partikler kan kortslutte pladerne og forårsage udladning;
• operationelt. Støv gennemvædet med fugt eller frostvæske samler sig på batteriet, hvilket skaber en bro mellem elektroderne. I denne proces føler bilejeren måske ikke, at batteriet aflades, men det er det.

Temperaturen påvirker også denne proces, f.eks. Ved ekstrem kulde eller varme, kan den hastighed, der opstår inde i elektrodeopløsningsbatteriet, stige.

Selvudladning kan påvirkes af de inkluderede enheder i cigarettænderen, når der ikke er nogen i bilen i lang tid, et bilur osv.

Hvorfor er det farligt, og hvad kan det føre til

Enhver form for selvudladning fører til tab af kapacitet, et fald i elektrisk strøm, når tændingen er tændt, og til en forringelse af de generelle egenskaber ved køretøjets batteri. Dette skyldes følgende grunde, der vises i processen:

• dyb afladning af batteriet frarøver sig 3 procent af den samlede kapacitet. Ved 10 dybe udladninger vil kapacitetstabet være 30 procent. Med disse data vil bilejeren ikke være i stand til at starte køretøjet;
• under oxidation ødelægges pladernes vægge. Igen vil batteriet ikke være i stand til at akkumulere elektrisk strøm, som et resultat, at det bliver ubrugelig.

Undervoltage tillader ikke opladning af batteriet. Som et resultat er ladeprocenten kun halv fuld. Det er meget farligt i den kolde sæson. Sulfateringen af ​​pladerne under sådanne forhold er hurtigere. En anden fare for et underopladet batteri er frysning i svær frost, da densiteten er kraftigt reduceret.

Og der skal heller ikke være en øget spændingslækage. På grund af denne proces falder kapaciteten, og pladerne smuldrer. Bilejeren kan bestemme, at processen med at kaste pladerne er begyndt i henhold til elektrolytens mørke farve.

Advarsel! Det anbefales ikke at tænde batteriet fra ikke-standardiserede enheder. I sådanne tilfælde er monobloksexplosioner eller deformation af plader mulig.

Hvilke batterier udsættes for selvudladning?

Ikke kun batterier på biler udsættes for selvudladning. Naturlig udladning forekommer både med konventionelle batterier til ure eller fjernbetjeninger såvel som i alkalisk, syre, lithium-ion, ni-cd og ni-mh.

De mest ideelle betingelser for opbevaring er den "tørre" metode. Batteriet er ikke oversvømmet af elektrolyt. Oxidationsprocessen forekommer ikke. Det betyder, at chancen for at købe et allerede halvafladet batteri reduceres.

Vigtigt! Når du køber, skal du være opmærksom på produktionsdatoen.

Hvilke batterier har det laveste niveau for selvafladning?

Som allerede nævnt i den sidste blok har batterier uden elektrolyt ikke en begrænset holdbarhed. Men nu opbevarer producenterne ikke længere sådanne batterier.

Derfor med batterier med en bly-calciumlegering med den laveste naturlige selvudladning. De er fremstillet som vedligeholdelsesfrie enheder.

Disse batterier bruger kun ren syre og destilleret vand. Forskellige hæmmere sættes til elektrolytten af ​​producenten. Sådanne batterier har en forlænget levetid.

Sådan måles niveauet for selvudladning

Når du køber et batteri eller efter lang opbevaring, skal du kontrollere spænding og kapacitet. Bilejeren kan gøre dette på følgende måde:

1. Tag multimeteret, og drej drejeknappen til positionen af ​​voltmeteret eller "V".
2. Sæt en af ​​de to sonder i enheden til terminalen.
3. Hold den anden langs skroget.
4. I tilfælde af lækage af elektrisk strøm, viser enheden, at der er spænding på sagen. Dette skyldes forurening eller elektrolyt lækager.

For at måle strømmen i batteriet skal bilejeren gøre følgende:

1. Drej multimeterknappen til den aktuelle måleposition.
2. Indstillet til maksimal værdi - 10 ampere.
3. Et tryk på den negative terminal.
4. Hold den første sonde på terminalen, og den anden berører den positive terminal på batteriet.
5. Multimeterdisplayet viser den maksimale aktuelle værdi, som batteriet giver ud under drift.

På et arbejdsbatteri vil værdien være 0,02 - 0,06 ampere. I dette tilfælde forekommer der ikke en stærk udladning. Hvis batteriet overføres strøm et eller andet sted, stiger tallet på displayet. I dette tilfælde er bilejeren nødt til at finde stedet for ladelækage og likvidere det.

For at gøre dette, skal du fjerne alle enheder, der er drevet af elektrisk strøm, fra batteriet i bilen. Kontroller igen. Hvis værdien vender tilbage til det normale, fungerer batteriet. Hvis ikke, skal du kigge efter andre årsager til lækagen.

Hvilket niveau af selvudladning er normen

Selvudladning under normale forhold skal være 1 procent tab af den fulde batterikapacitet i de første dage. Efter 60 dage kan der forekomme en dyb afladning af batteriet. Og efter hundrede og fyrre dage kan den elektriske ladning muligvis forsvinde.

Normale opbevaringsbetingelser er:

• temperatur højst 20 grader celsius med et plustegn og ikke lavere end + 15 ° C;
• tørt rum;
• på overfladen mellem elektroderne er der ingen snavs, støv og andre elementer, der kan skabe betingelser for hurtig afladning af batteriet.

Hvis batteriet var i brug, er normen for sådanne enheder 2 procent tab. Med et rigtig dårligt batteri er 4 procent af den aktuelle lækage pr. Nat.

Vær opmærksom! Hvis batteriet ikke bruges, er det bedst at oplade det undertiden for at undgå fuld udladning.

Hvad skal man gøre, når selvudladningsniveauet er højere end normalt

For at slippe af med tegnene på selvudladning, mens batteriet opbevares, skal følgende regler overholdes:

• hold sagen ren;
• tilsæt destilleret vand;
• tør batteriet tørt, hvis elektrolytten ved et uheld blev spildt;
• Før du kobler fra bilen, skal du sørge for at oplade det maksimalt;
• Kontroller spænding en gang hver 30. dag.

Med et øget niveau af selvudladning bruges de ovenfor beskrevne procedurer også til at reducere det. Derudover er det forbudt at betjene batterier med en opladning under 75 procent i den kolde sæson. Og sommertiden er under 50 procent.

Hvis du ikke overholder nogen af ​​ovenstående regler, vil dette føre til en fuldstændig afladning af batteriet. Irreversible processer starter, hvorefter det er umuligt at gendanne batteriet.

Det er nødvendigt at oplade med små strømme. Således vil bilejeren øge dybden og ladningsgraden. For eksempel, hvis batterikapaciteten er 60 ampere i timen, kræves en strøm på 6 A til opladning.

Har du spørgsmål eller har noget at tilføje? Skriv derefter til os om det i kommentarerne, dette vil gøre materialet mere komplet og nøjagtigt.