Bilister opfatter ikke altid tilstrækkeligt kogningen af elektrolyt i batteriet. Der er situationer, hvor frigivelse af gas fra batteriet er en normal proces. Men nogle gange er kogende elektrolyt en konsekvens af en alvorlig funktionsfejl. Nedenfor vil vi forstå, hvorfor batteriet koger, og hvad der skal gøres i dette tilfælde.
Sodrezhanie
Sådan registreres batterikogning
Et standard bilbatteri med en nominel spænding på 12 volt består af 6 sektioner. Hver sektion er en separat celle, et uafhængigt batteri uafhængigt af de andre, med en separat elektrolytbeholder og deres eget sæt blyplader. Alle 6 sektioner er forbundet parallelt med en klynge, der udgør bilbatteriet.
Designet af batterier er opdelt i to typer:
- serviceret;
- vedligeholdelsesfri.
De servicerede batterier til biler i den øverste del har 6 trafikpropper: en for hvert afsnit. Disse stik giver dig mulighed for at kontrollere elektrolytniveauet og kontrollere dens densitet. For at se, om det servicerede batteri koger, skal du bare skrue stikkene ud og kigge ind i hullerne.
Et vedligeholdelsesfrit batteri har ingen stik. Under normale forhold behøver den ikke at genopfyldes, og den indeni tilgængelige elektrolyt er designet til hele batteriets levetid. Kogning af et vedligeholdelsesfrit batteri ledsages af frigivelse af brint med en karakteristisk lugt eller ved at skubbe en del af elektrolytten gennem udluftningen.
Batteriet koges under kørsel
Når du oplader batteriet fra en stationær enhed, angiver gasudvikling en af omstændighederne:
- forkert ladetilstand;
- batteriet er meget sulfateret;
- Batteriet er fuldt opladet.
Hvis batteriet koger under kørsel, er det sandsynligvis to problemer: generatoren er defekt, eller drænhullerne i batterikassen er tilstoppet. Vi taler om dem.
Generatoren leverer øget spænding
Potentielt er generatoren i stand til at levere spænding og strømstyrke meget højere end det, der kræves for at oplade batteriet. Derudover afhænger disse indikatorer af motorhastigheden. For at begrænse strømmen og spændingen, der leveres til batteriet, leveres en regulator på generatoren.
Regulatoren afbryder spændingen ved generatorterminalerne på ca. 14,4 volt. Opladningsstrømmen afhænger af den anbefalede batterikapacitet til din maskine. På de fleste personbiler er ladestrømmen begrænset til 5 ampere.
Krænkelse af regulatoren kan føre til en stigning i spænding eller ladestrøm. Og hvis batteriet koger under kørsel, er det sandsynligt, at problemet netop ligger i spændingsregulatoren på generatoren.
Ventilationsproblem
Alle blybatterier er udstyret med en udluftning (eller huller). Kanaler til udmattende gasser fra batteriet er placeret i trafikpropper eller gjort en separat konklusion.
Ventilationskanaler tjener tre formål:
- akkumulerede gasser fjernes;
- de kondenserer og returnerer det fordampende vand tilbage til krukken;
- beskyt mod penetration i batteriflammen, når den antændes ved at fordampe brint.
For at nå disse mål fremstilles ventilationskanalen i form af en slags labyrint. Tættere på konklusionen er den såkaldte arrester. En flammehindrer er et åndbart lag af ikke-brændbart materiale. Det er normalt forurenet.
Om sommeren, især i varmen, dannes overtryk i batteriet, der falder i portioner, ofte med frigørelse af frostvæske.Beige sure pletter vises i nærheden af ventilationshullerne. Dette forveksles med kogning af batteriet.
Batteriet kogte på bilen under parkering
Blybatteri kan koge uden nogen åbenbar grund. For eksempel når bilen er parkeret eller endda i en tilstand, der er frakoblet fra forbrugeren.
I nogle tilfælde indikerer et kogende batteri på parkeringspladsen en farlig funktionsfejl. Vi vil undersøge detaljeret, hvorfor dette sker.
Kortslutning i en eller alle banker
En kortslutning i et blybatteri er en forholdsvis almindelig forekomst. Især i batterier, der har været brugt i lang tid eller forkert.
Essensen af kortslutningen er som følger: en leder med lav modstand vises mellem de negative og positive plader i en eller flere banker. Dette kan være et gennembrudt stykke blyplade eller slam med høj densitet
Elektrisk strøm flyder intensivt mellem pladerne inde i batteriet. Under denne proces frigives aktivt brint, der vises på overfladen af elektrolytten i form af gasbobler. Som regel koges man.
Der opstår undertiden en kortslutning, når der opstår en batterifejl. Hvis terminalerne af en eller anden grund tilsluttes uden modstand, koges batteriet skarpt og intenst. Undertiden fører dette til oppustethed eller eksplosion af sagen, hvis gasudløbet ikke kan klare dens opgave.
Det er let at kontrollere batteriet for en intern kortslutning. Tilslut batteriet til den stationære oplader. Hvis man ikke kan koge (eller flere sådanne dåser) - vil der være en "shorty".
Forkert installation af parrede batterier
På lastbiler, ofte i stedet for et stort batterikapacitet, er to batterier installeret og tilsluttet parallelt. Med denne forbindelse tilføjes kapacitansen.
Hvis batterierne er tilsluttet i serie, fordobles spændingen. Dette gælder for lastbiler, hvis indbyggede netværk er designet til 24 volt.
Når det er parret, kan batteriet koge i flere tilfælde.
- Brugte batterier med forskellige kapaciteter og hastighedsstrøm.
- Et gammelt, slidt batteri er parret med et nyt.
- Der er overtrædelser i selve forbindelsen.
I de to første tilfælde giver kraftigere batterier en opladning til svagere. Du får en slags stationær afgift. Dette vil naturligvis forårsage kogning.
Forbindelsesfejl manifesteres oftest i forkert kredsløbssamling. Hvis du blander polerne eller lukker batteriet uden modstand, koges elektrolytten.
Batteriet er ude af drift
Batteriet ældes og bliver defekt med tiden. Nedenfor analyserer vi kort batterifunktioner, der får elektrolytten til at koge.
- Stærk sulfation. Ladestrømmen fra generatoren er ikke i stand til at nedbryde de tætte sulfataflejringer på pladerne. Pladenes kapacitet reduceres i dette tilfælde, og strømmen fra generatoren forsynes med forventning om en normal batteritilstand. I stedet for at oplade fra generatoren, begynder processen med hydrolyse af vand. Og dette er processen, der forårsager frigivelse af gasformigt brint.
- Elektrolytforurening med slam. Under drift akkumuleres fint spredte blypartikler og dens oxider i elektrolytten. Disse partikler er ledere. Destilleret vand, der oprindeligt fungerer som en isolator og kun tjener til at overføre kemiske elementer, bliver en leder. En selvudladningseffekt opstår, hvor gasser frigives fra elektrolytten.
- Brud eller deformation af pladerne. Stærkt slid på batteriet ledsages af et fald i lederne's tværsnit. Hvis en af pladerne eller hele klyngen bryder eller deformeres, kan der forekomme en kortslutning med skarp kogning af elektrolytten i banken.
Batteriet kan blive beskadiget af tankeløs påfyldning af elektrolyt, især med en høj initial densitet. Dette vil øge tætheden af elektrolytten i batteriet ved opladning, da dekomponerede sulfater omdannes til svovlsyre.
Nogle sulfater vil ikke være i stand til at nedbrydes, selvom de ikke dannede et tykt uopløseligt lag, da elektrolytten vil være mættet med syre. Dette vil føre til et fald i kapacitet og kogning på grund af hydrolyse af vand.
Sådan forhindres kogning af batteriet
Følg disse retningslinjer for at forhindre, at elektrolyt koger i batteriet.
- Hold øje med generatorens spænding og strømstyrke. Hvis du har mistanke om en funktionsfejl i regulatoren, skal du kontakte en elektriker.
- Oplad batteriet mindst en gang om året før vinteren. En fuldtidsgenerator er ikke i stand til at genopfylde batteriets opladning med 100%, og om vinteren vil underopladning forværre situationen.
- Skyl batteriet mindst en gang hvert 5. år. Et godt batteri kan vare op til 10 år, hvis det repareres korrekt.
- Rengør terminalerne på oxider, og overvåg strømkablets tilstand.
Vigtigt! Ingen grund til at prøve at skubbe de sidste safter ud af batteriet. Hvis batteriet er slidt eller har alvorlige defekter - udskift det.
Husk, at brintudvikling fra en elektrolyt er et farligt fænomen. Brint er eksplosivt. En lille gnist under hætten er nok - og der kan opstå brand.
