Bataryayı aşırı şarj etme - sonuçları ve kendinizi nasıl koruyacağınız

Makul kullanımla, batarya pratik olarak tüm hizmet ömrü boyunca sorun yaratmaz. Bir başka şey, pilin en kritik olanı şarj olan aşırı modlarda çalışmasıdır. Bir pil şarjının ne olduğu ve nasıl önleneceği hakkında bu makalede ele alınacaktır.

Batarya şarjı nedir?

Aslında, bu normun üstünde bir yüktür ve konuyu daha ayrıntılı olarak anlamak için önce normun ne olduğunu anlamanız gerekir. Tam olarak şarj edilmiş bir akünün terminallerindeki nominal voltaj ortalama 12,7V'dir. Motoru çalıştırırken, bu gösterge düşer, çünkü kayda değer miktarda elektrik verilir.

Makinenin boron ağını çalıştırdıktan sonra, yaklaşık 14.5V'luk bir voltaj sağlayan bir jeneratör tarafından beslenir. Akım, elektrolitte geri kazanım işlemlerini başlatarak akü elektrotunun plakalarına akar - bu şekilde akü şarj edilir.

Bu işlem uzun süre yüksek voltajda (20V'den fazla) gerçekleşirse, bataryanın elektrotlarının kafesleri ısınmaya başlar ve bankalardaki su buharlaşır ve kaynar, bu da kaynar. Elektrolit içindeki sülfürik asit konsantrasyonu artar, yani yoğunluğu artar.

Kaynama sırasında, su oksijen ve hidrojene ayrışır, sonuçta ortaya çıkan fazla gazın boşaltılması için zaman yoktur. Bu aşamada, şarj etme özellikle tehlikelidir - akü muhafazasının tahrip olması ve hatta patlama olması mümkündür.

Hangi araçlar etkilenir

Doğal olarak, yeni yabancı otomobillerde pilin aşırı şarj olma olasılığı, yerli otomobil endüstrisinden sağlam bir kilometre uzakta olan ürünlere kıyasla önemli ölçüde daha düşüktür. Bununla birlikte, şarjın yaygın bir sorun olarak kabul edildiği birkaç model vardır.

Klasik VAZ arabalarından bahsediyoruz. "Klasikler" arasında, bu arıza en çok "altı" da bulunur (VAZ 2106).

Kamyonlar ve bazı UAZ modelleri, yerleşik voltaj sensörleriyle donatılmıştır ve bazen bu sensörler, jeneratör ve akü (18V veya daha fazla) arasındaki şarj akımında bir artışa işaret etmeye başlar. Bu normal değildir ve hızlı şarj olmasına neden olabilir. Ancak, genellikle sorun yanlış bilgi gösteren sensörlerin kendileridir.

Aşırı şarj nasıl algılanır

Bir multimetre ile şarj olduğunu doğru bir şekilde belirleyebilirsiniz. Bunu yapmak için:

• Multimetreyi DC moduna yaklaşık 20V olarak ayarlayın;
• Kontakları akü terminallerine bağlarız (siyah kablo eksi, kırmızı artı artı);
• Rölantide çalışan bir motorda, tam olarak şarj edilmiş bir batarya 12.7V voltaj üretir;
• Motoru çalıştırıyoruz;
• Jeneratör çalışıyorsa, ağız çalışıyor ve yerleşik ağda sorun yok ise, multimetre 14.5V (+ - 0.5V) göstermelidir.

Pilin aşırı şarj edilmesi harici işaretler (terminal oksidasyonu, kasadaki elektrolit lekeleri) veya araçtaki bilgisayara göre algılanır. Aracın entegre bir BC'si yoksa, harici bir tane satın alabilirsiniz.

İç aydınlatma ve gösterge panelinin ışığına dikkat edin. Aşırı şarj işleminin ilk işaretlerinden biri, yerleşik ekipman lambalarının aşırı parlaklığıdır.

Sabit bir şarj ne işe yarayabilir?

• Yeniden doldurma sırasında, elektrolit, kısmen gaz deliklerinden ve kutuların tıkaçlarından akarken kaynar. İşlem yeterince uzun sürerse, sızan sülfürik asit çözeltisi radyatör, teller, soğutma hortumları ve gövde üzerinde olacaktır. Asit konsantrasyonu yüksek değildir, ancak zamanla yukarıdakilerin bir kısmını aşındıracaktır.
• Hafif bir şarj ile, elektrolit, pil kutusunun üzerine, oksitlendikleri ve yeşil çiçeklerle kaplandığı terminaller üzerindeki yoğunlaşma şeklinde düşer.
• Elektrolitin buharlaşması, bankalarda seviyesinin düşmesine neden olur, elektrotların bir kısmı açığa çıkar, plakalar aşırı ısınır ve aktif kütle bunlardan duş alır. Bu, teneke kutulara kısa devre yapmak ve bataryanın son arızalanmasıyla tehdit ediyor.
• Nihai aşamada yeniden doldurmaya, elektrolit suyunun oksijen ve hidrojene ayrıldığı önemli aşırı ısınma eşlik eder. Elde edilen gaz karışımı patlayabilir ve asit, motor bölmesinin düğümleri üzerinde olacaktır.
• Ön paneldeki ve yolcu bölmesindeki sigortalar, ampuller yanar, diğer elektronik cihazlar çalışmayı durdurur (dayandıkları voltaj sınırı 17V'u geçmez). Bazı durumlarda, yerleşik ağın tellerini eritmek ve ateşlemek mümkündür.

AGM pilleri özellikle aşırı yüklenmeye karşı hassastır. Bu tür bataryaların elektrotları buzlu cam ayırıcılar ile ayrılır. Isıtıldığında, elektrolit gözenekli cam elyafından hızla buharlaşarak plakaları kuru bırakır. Sonuç olarak, aktif karışım parçalanır ve pil kullanılamaz hale gelir.

Daha az acı jel aküleri. Sürekli şarj ile, jel hemen kapanan plakaların üst kısmını açığa çıkararak üzerlerine yerleşebilir. Bundan sonra, pil hemen kullanılamaz hale gelecektir.

Sebepler ve çözümler

Aşırı pil şarjı aşağıdaki nedenlerden dolayı gerçekleşir:

• Hatalı jeneratör bağlantısı. Bu, regülatörün çalıştığı bir durumdur, ancak işlevlerini doğru şekilde yapmaz. Jeneratörün kesilmesi, yerleşik voltajın 14,5V'yi geçmesine izin vermez. Arızalı veya hatalı bir cihaz, araç ağına biraz büyük akımlar verir; bu da, sabit, ancak kritik olmayan aşırı şarjlara yol açar, çünkü voltaj, kural olarak, voltajdan nominal değerden biraz fazladır.
• Kırık burun jeneratörü. Bu gibi durumlarda, herhangi bir kısıtlama olmadan doğrudan aküden elektrik beslenir, bununla birlikte voltaj 24V'u aşabilir ve bu da akünün kayda değer bir şekilde şarj edilmesine neden olur.
• Hatalı jeneratör. Diyot köprüsünün hasar görmesi, sargının veya gövdedeki armatürün bozulması durumunda, akımın bir kısmı burun kısmından akacak ve aşırı yüklenmeye neden olacaktır.
• Devrede hatalı temas. Sağlıklı bir röle, kötü bir temasın yarattığı direnci araç ağındaki artan yük olarak algılar. Bunu telafi etmeye çalışırken, regülatör ağa daha fazla voltaj iletir ve bunun sonucunda akü şarj edilir.
• Yanlış şarj cihazı. Bazı eski tip şarj cihazları elle yapılandırılmıştır. Yanlış seçilen mod aşırı şarj etmeye neden olur.

Önemli! Arızalı bir parça er ya da geç tamamen çalışmıyor olabilir, çünkü jeneratörün kapağının kısmi arızasını ihmal etmeyin.

Batarya bazen kasıtlı olarak aşırı şarj işlemine maruz kalıyor ve performansı geri kazanmaya çalışıyor. Elektrolit yoğunluğunu artırmak için bunu yapın. Yüksek voltaj altında sıcaklık artar, kaynama başlar, su buharlaşır ve sülfürik asit konsantrasyonu artar.

Bataryayı aşırı şarj etmekten nasıl korursunuz?

Aküyü arabanın dışında şarj etmek için, otomatik voltaj ayarlamalı modern bir bellek kullanmalısınız. Bütçe cihazlarının işlevselliği yeterince mütevazı, ancak pili olumsuz sonuç vermeden şarj etmek yeterli.

Bir araç aküsünün jeneratör tarafından aşırı şarj edilmesine karşı en basit ve etkili koruma, bir bilgisayar kullanımıdır. Bazı otomobillerde, BK fabrikadan kurulur, eğer yerleşik değilse, daima harici bir tane satın alabilirsiniz. Pil durumuna ek olarak, yerleşik bilgisayar bir ton yararlı bilgi daha görüntüler.

Doğal olarak, hiçbir ekipman pili sahibinin ihmalinden kurtaramaz.Otomobilin dikkat etmesi gerekiyor, bu özellikle kilometreli ev modelleri için geçerlidir. İlk aşırı şarj belirtileri göründüğünde (ışığın parlaklığının artması, terminallerin oksidasyonu, bataryanın okunması), acil önlemler alınmalıdır, aksi takdirde ciddi onarımlardan kaçınılmaz.