Araba neden arabada kaynıyor?

Sürücüler her zaman aküdeki elektrolitin kaynamasını yeterince algılamaz. Aküden gaz salınmasının normal bir işlem olduğu durumlar vardır. Ancak bazen elektrolitin kaynatılması ciddi bir arıza sonucudur. Aşağıda bataryanın neden ısındığını ve bu durumda ne yapacağınızı anlayacağız.

Pil kaynama tespiti nasıl yapılır?

Nominal gerilimi 12 volt olan standart bir otomotiv aküsü 6 bölümden oluşmaktadır. Her bölüm, ayrı bir elektrolit tankına ve kendi kurşun plaka setine sahip, diğerlerinden bağımsız bir batarya olan ayrı bir hücredir. 6 bölümün tamamı, araç aküsünü oluşturan bir kümeye paralel olarak bağlanmıştır.

Pillerin tasarımı iki türe ayrılır:

• servis;
• bakım gerektirmez

Üst bölümdeki araçların servis verilen akülerinde 6 trafik sıkışıklığı vardır: her bölüm için birer tane. Bu fişler, elektrolit seviyesini kontrol etmenizi ve yoğunluğunu kontrol etmenizi sağlar. Servis verilen pilin kaynar olup olmadığını görmek için, sadece fişleri çıkarın ve deliklere bakın.

Bakım gerektirmeyen bir akünün fişi yoktur. Normal şartlarda, tekrar doldurulması gerekmez ve içindeki elektrolit pil ömrünün tamamı için tasarlanmıştır. Bakım gerektirmeyen bir akünün kaynatılması, karakteristik bir kokuya sahip olan hidrojenin salınması veya bir havalandırma deliğinden elektrolitin bir kısmını atmak suretiyle gerçekleştirilir.

Sürüş esnasında akü kaynıyor

Bataryayı sabit bir cihazdan şarj ederken, gaz oluşumu durumlardan birini gösterir:

• hatalı şarj modu;
• pil yüksek oranda sülfatlanmıştır;
• Batarya tamamen şarj oldu.

Akü sürüş sırasında kayıyorsa, iki problem daha olasıdır: jeneratör arızalıdır veya akü kutusundaki drenaj delikleri tıkalı. Onlar hakkında konuşalım.

Jeneratör voltajını arttırdı

Potansiyel olarak, jeneratör aküyü şarj etmek için gerekenden daha yüksek voltaj ve amper verebilir. Ek olarak, bu göstergeler motor hızına bağlıdır. Aküye verilen akımı ve voltajı sınırlandırmak için jeneratör üzerinde bir regülatör bulunur.

Regülatör, jeneratör terminallerindeki voltajı yaklaşık 14,4 voltta keser. Şarj akımı, makineniz için önerilen pil kapasitesine bağlıdır. Çoğu binek otomobilinde, şarj akımı 5 amper ile sınırlıdır.

Regülatörün ihlali voltaj veya şarj akımında bir artışa neden olabilir. Eğer sürüş sırasında akü kaynıyorsa, problemin tam olarak jeneratördeki voltaj regülatöründe yatması muhtemeldir.

Havalandırma sorunu

Tüm kurşun aküler bir havalandırma deliğiyle (veya deliklerle) donatılmıştır. Aküden çıkan gazları boşaltmak için kullanılan kanallar trafik sıkışıklığında bulunur veya ayrı bir sonuç çıkarır.

Havalandırma kanalları üç amaca hizmet eder:

• biriken gazlar uzaklaştırılır;
• yoğunlaşır ve buharlaşan suyu tekrar kavanoza geri gönderir;
• Hidrojeni buharlaştırarak ateşlendiğinde akü alevine girmesini önleyin.

Bu hedeflere ulaşmak için havalandırma kanalı bir tür labirent şeklinde yapılır. Sonuca daha yakın sözde tutucu. Alev tutucu, yanıcı olmayan malzemeden nefes alabilir bir tabakadır. Genellikle kirlenir.

Yaz aylarında, özellikle de sıcaklıkta, bataryada, çoğunlukla antifriz salınmasıyla birlikte kısımlarda düşen aşırı basınç oluşur.Havalandırma deliklerinin yanında bej asit lekeleri görünüyor. Bu, bataryayı kaynatma ile yanlış.

Akü park ederken araçta kaynamış

Kurşun akü, belli bir sebep olmadan kaynar. Örneğin, araç park edildiğinde veya tüketiciden bağlantısı kesilmiş bir durumda olduğunda.

Bazı durumlarda, park yerindeki kaynayan bir pil tehlikeli bir arıza olduğunu gösterir. Bunun neden olduğunu ayrıntılı olarak inceleyeceğiz.

Bir veya tüm bankalarda kısa devre

Bir kurşun pildeki kısa devre, oldukça yaygın bir durumdur. Özellikle uzun süredir kullanılmış veya yanlış kullanılmış pillerde.

Kısa devrenin özü aşağıdaki gibidir: Bir veya daha fazla sıradaki negatif ve pozitif plakalar arasında düşük dirençli bir iletken belirir. Bu, ayrılabilir bir kurşun levha parçası veya yüksek yoğunluklu çamur olabilir.

Elektrik akımı, akünün içindeki plakalar arasında yoğun şekilde akar. Bu işlem sırasında, elektrolitin yüzeyinde gaz kabarcıkları şeklinde görünen, aktif olarak hidrojen salınır. Kural olarak, bir kutu kaynıyor.

Bir kısa devre, bir batarya hatası oluştuğunda meydana gelir. Herhangi bir nedenden dolayı terminaller direnç olmadan bağlanırsa, pil keskin ve yoğun bir şekilde kaynamalıdır. Bazen bu, gaz çıkışı görevi ile başa çıkamadığı takdirde kasanın şişmesine veya patlamasına neden olabilir.

Dahili bir kısa devre için aküyü kontrol etmek kolaydır. Aküyü sabit şarj cihazına bağlayın. Eğer biri kaynamazsa (veya bu tür birkaç kutudan) - bir "kıtlık" olacaktır.

Eşleştirilmiş pillerin yanlış takılması

Kamyonlarda, genellikle bir büyük kapasiteli akü yerine, iki akü paralel olarak takılır ve bağlanır. Bu bağlantı ile kapasitans eklenir.

Aküler seri bağlanmışsa, voltaj iki katına çıkar. Bu, şebeke ağı 24 volt için tasarlanmış olan kamyonlar için geçerlidir.

Eşleştirildiğinde, batarya birkaç durumda kaybolabilir.

1. Farklı kapasitede ve ani akımda kullanılmış piller.
2. Eski, yıpranmış bir batarya yenisiyle eşleştirilir.
3. Bağlantının kendisinde ihlaller var.

İlk iki durumda, daha güçlü piller zayıf olanlara bir şarj sağlayacaktır. Bir çeşit sabit ücret alıyorsunuz. Bu doğal olarak kaynamaya neden olur.

Bağlantı hataları en uygun olmayan devre montajında ​​ortaya çıkar. Eğer kutupları karıştırırsanız veya aküyü direnç göstermeden kapatırsanız, elektrolit kaynar.

Akü boşalmış

Batarya yaşlanır ve zamanla arızalanır. Aşağıda, elektrolitin kaynamasına neden olan akü arızalarını kısaca analiz ediyoruz.

1. Güçlü sülfatlama. Jeneratörden gelen şarj akımı, plakalardaki yoğun sülfat tortularını kıramaz. Bu durumda plakaların kapasitesi azalır ve jeneratörden gelen akım normal bir akü durumu beklentisi ile sağlanır. Jeneratörden şarj etmek yerine, suyun hidroliz işlemi başlar. Ve bu, gaz halindeki hidrojen salınımına neden olan işlemdir.
2. Çamurla elektrolit kirlenmesi. Çalışma sırasında ince dağılmış kurşun parçacıkları ve oksitleri elektrolitte birikir. Bu parçacıklar iletkendir. Başlangıçta bir yalıtkan görevi gören ve yalnızca kimyasal elementleri transfer etmeye yarayan damıtılmış su, bir iletken haline gelir. Gazların elektrolitten salındığı kendiliğinden boşalma etkisi meydana gelir.
3. Plakaların kırılması veya deformasyonu. Bataryanın güçlü yıpranmasına iletkenlerin kesitinde bir azalma eşlik eder. Plakalardan biri veya kümenin tamamı kırılır veya deforme olursa, elektrolitin keskin bir şekilde kaynamasıyla kısa bir devre bankada meydana gelebilir.

Akü, özellikle yüksek başlangıç ​​yoğunluğu ile düşüncesiz bir elektrolit dolumu ile hasar görebilir. Ayrışmış sülfatlar sülfürik aside dönüştürüldüğü için, bu şarj olurken elektrolitin yoğunluğunu artıracaktır.

Bazı sülfatlar, çözünmeyen bir tabaka oluşturmamış olsalar bile ayrışamayacaktır, çünkü elektrolit asitle doyurulacaktır. Bu, suyun hidrolizi nedeniyle kapasitenin düşmesine ve kaynamasına neden olur.

Pilin kaynaması nasıl önlenir

Aküde elektrolitin kaymasını önlemek için bu yönergeleri izleyin.

1. Jeneratördeki voltaj ve ampere dikkat edin. Regülatörde bir arıza olduğundan şüpheleniyorsanız, bir elektrikçiye başvurun.
2. Pili kıştan en az yılda bir kez şarj edin. Tam zamanlı bir jeneratör, akü şarjını% 100 oranında tamamlayamaz ve kışın az şarj etme durumu ağırlaştırır.
3. Pili en az 5 yılda bir yıkayın. Düzgün servis yapıldığında iyi bir pil 10 yıla kadar sürebilir.
4. Oksitlerin uçlarını temizleyin ve güç kablolarının durumunu izleyin.

Önemli! Bataryadaki son meyve sularını sıkmaya çalışmanıza gerek yok. Batarya yıpranmışsa veya ciddi hasar varsa - değiştirin.

Bir elektrolitten hidrojen oluşumunun tehlikeli bir fenomen olduğunu unutmayın. Hidrojen patlayıcıdır. Kaputun altındaki küçük bir kıvılcım yeterlidir - ve bir yangın meydana gelebilir.