จำหน่ายแบตเตอรี่ด้วยตนเอง: ยานยนต์, ลิเธียมไอออนิกและอัลคาไลน์

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถไม่สามารถสตาร์ทรถยนต์ได้เนื่องจากแบตเตอรี่คายประจุเอง กระบวนการนี้เป็นเรื่องปกติและเกิดขึ้นได้ทั้งจากเหตุผลภายนอกและภายใน

แบตเตอรี่ปลดปล่อยตัวเองคืออะไร?

ปล่อยจากโรงงานของผู้ผลิตแบตเตอรี่ถูกออกแบบมาเพื่อความจุที่แน่นอนและปริมาณไฟฟ้าที่ได้รับ แต่ในกระบวนการเก็บแบตเตอรี่โดยไม่ใช้งานการสลายตัวของขั้วลบจะเริ่มต้นขึ้น ไฮโดรเจนถูกปล่อยออกมาและแบตเตอรี่จะสูญเสียประจุไฟฟ้า

ในเชิงบวกกระบวนการนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการละลายของโลหะออกไซด์ในกรดซัลฟูริก แต่ที่นี่มันเด่นชัดน้อยกว่า

การคายประจุของแบตเตอรี่สามารถ:

• ปกติเมื่อภายในสิบห้าวันแบตเตอรี่จะน้อยกว่า 10 เปอร์เซ็นต์ของความจุสูงสุด
• อิเล็กโทร เมื่อแผ่นเปลือกโลกถูกทำลายและการสึกหรอของอนุภาคจะตกลงไปที่ด้านล่าง อนุภาคเหล่านี้สามารถลัดวงจรเพลตและทำให้เกิดการคายประจุ
• การดำเนินงาน ฝุ่นที่ถูกแช่ในความชื้นหรือสารต้านการแข็งตัวสะสมบนแบตเตอรี่ซึ่งจะสร้างสะพานเชื่อมระหว่างขั้วไฟฟ้า ในขั้นตอนนี้เจ้าของรถอาจไม่รู้สึกว่าแบตเตอรี่หมด แต่ก็เป็นเช่นนั้น

อุณหภูมิยังมีผลต่อกระบวนการนี้เช่นในอุณหภูมิที่เย็นจัดหรือร้อนจัดอัตราที่เกิดขึ้นภายในแบตเตอรี่การละลายของอิเล็กโทรดอาจเพิ่มขึ้น

การคายประจุเองอาจได้รับผลกระทบจากอุปกรณ์ที่รวมอยู่ในที่จุดบุหรี่เมื่อไม่มีใครอยู่ในรถเป็นเวลานานนาฬิการถยนต์ ฯลฯ

ทำไมมันอันตรายและสิ่งที่มันสามารถนำไปสู่

การปลดปล่อยตัวเองทุกชนิดจะทำให้สูญเสียความสามารถลดลงของกระแสไฟฟ้าเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและทำให้คุณสมบัติทั่วไปของแบตเตอรี่รถยนต์เสื่อมลง นี่คือสาเหตุต่อไปนี้ที่ปรากฏในกระบวนการ:

• การคายประจุที่ลึกของแบตเตอรี่จะทำให้เธอ 3 เปอร์เซ็นต์ของความจุทั้งหมด ที่การปล่อยประจุลึก 10 ครั้งการสูญเสียกำลังการผลิตจะเป็น 30 เปอร์เซ็นต์ ด้วยข้อมูลนี้เจ้าของรถจะไม่สามารถเริ่มยานพาหนะได้
• ระหว่างออกซิเดชั่นผนังของแผ่นเปลือกโลกจะถูกทำลาย อีกครั้งแบตเตอรี่จะไม่สามารถสะสมกระแสไฟฟ้าเป็นผลให้มันจะไม่สามารถใช้งานได้

แรงดันไฟตกจะไม่อนุญาตให้ชาร์จแบตเตอรี่ เป็นผลให้เปอร์เซ็นต์ของการชาร์จเต็มเพียงครึ่งเดียว มันอันตรายมากในฤดูหนาว การเกิดซัลเฟตของแผ่นภายใต้สภาวะดังกล่าวนั้นเร็วกว่า อันตรายอีกประการของแบตเตอรี่ที่มีประจุต่ำจะถูกแช่แข็งในน้ำค้างแข็งรุนแรงเนื่องจากความหนาแน่นลดลงอย่างมาก

และไม่ควรมีการรั่วไหลของแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากกระบวนการนี้กำลังการผลิตลดลงและแผ่นเปลือกโลกแตก เจ้าของรถสามารถระบุได้ว่ากระบวนการไหลของแผ่นเปลือกโลกเริ่มขึ้นแล้วตามสีของอิเล็กโทรไลต์

คำเตือน! ไม่แนะนำให้เปิดไฟแบตเตอรี่จากอุปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐาน ในกรณีเช่นนี้อาจเกิดการระเบิดแบบ monoblock หรือการเปลี่ยนรูปแบบแผ่นได้

แบตเตอรี่ชนิดใดที่ต้องคายประจุเอง?

ไม่เพียง แต่แบตเตอรี่ในรถยนต์เท่านั้นที่มีการคายประจุเอง การคายประจุตามธรรมชาติเกิดขึ้นได้ทั้งกับแบตเตอรี่ทั่วไปสำหรับนาฬิกาหรือรีโมทคอนโทรลรวมถึงในด่าง, กรด, ลิเธียมไอออน, ni-cd และ ni-mh

เงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการจัดเก็บคือวิธี "แห้ง" แบตเตอรี่ไม่ได้ถูกน้ำท่วมด้วยอิเล็กโทรไลต์ กระบวนการออกซิเดชันจะไม่เกิดขึ้น ซึ่งหมายความว่าโอกาสในการซื้อแบตเตอรี่ที่มีประจุครึ่งแล้วจะลดลง

สำคัญ! เมื่อซื้อคุณต้องใส่ใจกับวันที่ผลิต

แบตเตอรี่ชนิดใดที่มีระดับคายประจุเองต่ำที่สุด

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในบล็อกสุดท้ายแบตเตอรี่ที่ไม่มีอิเล็กโทรไลต์ไม่มีอายุการเก็บที่ จำกัด แต่ตอนนี้ผู้ผลิตไม่เก็บแบตเตอรี่เช่นนั้นอีกต่อไป

ดังนั้นด้วยการปลดปล่อยตัวเองตามธรรมชาติที่ต่ำที่สุดจะเป็นแบตเตอรี่ที่มีส่วนผสมของตะกั่วแคลเซียม พวกเขาทำในรูปแบบของอุปกรณ์ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

แบตเตอรี่เหล่านี้ใช้เฉพาะกรดบริสุทธิ์และน้ำกลั่น สารยับยั้งต่างๆจะถูกเพิ่มเข้าไปในอิเล็กโทรไลต์โดยผู้ผลิต แบตเตอรี่ดังกล่าวมีอายุการใช้งานที่ยาวนาน

วิธีการวัดระดับการปลดปล่อยตัวเอง

เมื่อซื้อแบตเตอรี่หรือหลังการเก็บรักษาที่ยาวนานให้ตรวจสอบแรงดันและความจุ เจ้าของรถสามารถทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:

1. ใช้มัลติมิเตอร์และหมุนปุ่มไปที่ตำแหน่งของโวลต์มิเตอร์หรือ "V"
2. แนบหนึ่งในสองโพรบของอุปกรณ์เข้ากับเทอร์มินัล
3. ถือตัวอื่น ๆ ตามลำเรือ
4. ในกรณีที่กระแสไฟฟ้ารั่วอุปกรณ์จะแสดงว่ามีแรงดันไฟฟ้าในเคส นี่เป็นเพราะการปนเปื้อนหรือการรั่วไหลของอิเล็กโทร

ในการวัดกระแสในแบตเตอรี่เจ้าของรถยนต์จะต้องทำสิ่งต่อไปนี้:

1. หมุนปุ่มมัลติมิเตอร์ไปยังตำแหน่งการวัดปัจจุบัน
2. ตั้งค่าสูงสุด - 10 แอมป์
3. เพียงกดปุ่มขั้วลบ
4. ถือโพรบแรกไว้ที่ขั้วที่สองสัมผัสขั้วบวกของแบตเตอรี่
5. จอแสดงผลมัลติมิเตอร์จะแสดงค่าปัจจุบันสูงสุดที่แบตเตอรี่มอบให้ในระหว่างการใช้งาน

สำหรับแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ค่าจะเป็น 0.02 - 0.06 แอมแปร์ ในกรณีนี้การคายประจุที่รุนแรงจะไม่เกิดขึ้น หากแบตเตอรี่ผ่านกระแสที่ไหนสักแห่งตัวเลขบนหน้าจอจะสูงขึ้น ในกรณีนี้เจ้าของรถจะต้องค้นหาสถานที่ที่มีการรั่วไหลของประจุและเลิกกิจการ

ในการทำเช่นนี้ให้ปลดอุปกรณ์ทั้งหมดที่ขับเคลื่อนด้วยกระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ในรถยนต์ ตรวจสอบอีกครั้ง หากค่ากลับเป็นปกติแสดงว่าแบตเตอรี่กำลังทำงาน หากไม่ใช่ให้มองหาสาเหตุอื่นของการรั่วไหล

ระดับของการปลดปล่อยตัวเองเป็นบรรทัดฐาน

การคายประจุเองภายใต้สภาวะปกติควรสูญเสียความจุแบตเตอรีเต็ม 1 เปอร์เซ็นต์ในวันแรก หลังจากผ่านไป 60 วันแบตเตอรี่อาจมีการคายประจุได้ลึก และหลังจากผ่านไปหนึ่งร้อยสี่สิบวันประจุไฟฟ้าอาจหายไปโดยสิ้นเชิง

สภาวะการเก็บรักษาปกติคือ:

• อุณหภูมิไม่สูงกว่า 20 องศาเซลเซียสพร้อมเครื่องหมายบวกและไม่ต่ำกว่า + 15C;
• ห้องแห้ง
• บนพื้นผิวระหว่างขั้วไฟฟ้าไม่มีสิ่งสกปรกฝุ่นและองค์ประกอบอื่น ๆ ที่สามารถสร้างเงื่อนไขสำหรับการคายประจุของแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว

หากแบตเตอรี่มีการใช้งานอยู่แล้วสำหรับอุปกรณ์ดังกล่าวมาตรฐานคือการสูญเสียร้อยละ 2 ด้วยแบตเตอรีที่แย่มากกระแสไฟรั่วร้อยละ 4 ต่อคืน

เอาใจใส่! หากไม่ได้ใช้แบตเตอรี่จะเป็นการดีที่สุดที่จะชาร์จใหม่บางครั้งเพื่อหลีกเลี่ยงการคายประจุเต็ม

จะทำอย่างไรเมื่อระดับการปลดปล่อยตัวเองสูงกว่าปกติ

ในการกำจัดสัญญาณของการปลดปล่อยตัวเองในขณะที่แบตเตอรี่อยู่ในการจัดเก็บต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

• รักษากรณีให้สะอาด
• เติมน้ำกลั่น
• เช็ดแบตเตอรี่ให้แห้งหากอิเล็กโทรไลต์รั่วไหลโดยไม่ตั้งใจ
• ก่อนที่จะตัดการเชื่อมต่อจากรถตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ชาร์จไฟจนเต็มแล้ว
• ตรวจสอบแรงดันทุกๆ 30 วัน

ด้วยระดับการปลดปล่อยตัวเองที่เพิ่มขึ้นขั้นตอนที่อธิบายไว้ข้างต้นยังใช้เพื่อลด นอกจากนี้ห้ามมิให้ใช้แบตเตอรี่โดยมีประจุต่ำกว่า 75 เปอร์เซ็นต์ในฤดูหนาว และเวลาฤดูร้อนต่ำกว่า 50 เปอร์เซ็นต์

หากคุณไม่ปฏิบัติตามกฎข้อใดข้อหนึ่งข้างต้นสิ่งนี้จะทำให้แบตเตอรี่หมดประจุ กระบวนการที่กลับไม่ได้จะเริ่มขึ้นหลังจากนั้นจะไม่สามารถกู้คืนแบตเตอรี่ได้

มีความจำเป็นต้องชาร์จกระแสไฟฟ้าขนาดเล็ก ดังนั้นเจ้าของรถจะเพิ่มความลึกและระดับของประจุ ตัวอย่างเช่นหากความจุของแบตเตอรี่ 60 แอมแปร์ต่อชั่วโมงจะต้องใช้กระแส 6 A สำหรับการชาร์จ

มีคำถามหรือมีอะไรเพิ่ม จากนั้นเขียนถึงเราในความคิดเห็นซึ่งจะทำให้เนื้อหาสมบูรณ์และถูกต้องมากขึ้น