Självutladdning i batterier: Automotive, Litium Ionic och Alkaline

Ofta kan inte bilägare starta ett fordon på grund av självladdning av batteriet. Denna process är naturlig och sker både av externa och interna skäl.

Vad är batteriets självladdning?

Från tillverkarens fabrik släpps batteriet för en viss kapacitet och en viss mängd el som tas emot. Men i processen att lagra batteriet utan drift börjar upplösningen av den negativa elektroden. Väte frigörs och batteriet tappar laddningen av elektrisk ström.

På det positiva sker denna process på grund av upplösning av metalloxid i svavelsyra. Men här är det mindre uttalat.

Batteriets urladdning kan vara:

• normalt när batteriet inom femton dagar tappar mindre än 10 procent av sin maximala kapacitet;
• elektrolyt. När plattorna förstörs och slitpartiklar slår sig ner till botten. Dessa partiklar kan kortsluta plattorna och orsaka urladdning;
• drift. Damm som är genomvåt i fukt eller frostskyddsmedel samlas på batteriet, vilket skapar en bro mellan elektroderna. I denna process kanske inte bilägaren känner att batteriet laddas ur, men det är det.

Denna process påverkas också av temperaturen, till exempel vid extremt kyla eller värme, kan hastigheten som inträffar i elektrodupplösningsbatteriet öka.

Självutladdning kan påverkas av de medföljande enheterna i cigarettändaren när det inte finns någon i bilen på länge, en bilklocka etc.

Varför är det farligt och vad kan det leda till

Alla typer av självutladdning leder till kapacitetsförlust, minskad elektrisk ström när tändningen slås på och till en försämring av fordonets batteriets allmänna egenskaper. Detta beror på följande skäl som visas i processen:

• djup urladdning av batteriet berövar henne 3 procent av den totala kapaciteten. Vid 10 djupa urladdningar blir kapacitetsförlusten 30 procent. Med dessa uppgifter kan inte bilägaren starta fordonet.
• under oxidation förstörs väggarna på plattorna. Återigen kommer batteriet inte kunna ackumulera elektrisk ström, vilket kommer att bli oanvändbart.

Underspänning tillåter inte att ladda batteriet. Som ett resultat är procentandelen av laddningen bara halvfull. Det är mycket farligt under den kalla säsongen. Sulfateringen av plattorna under sådana förhållanden är snabbare. En annan fara med ett underladdat batteri är att frysa i svår frost, eftersom tätheten minskas kraftigt.

Och det bör inte vara en ökad spänningsläcka. På grund av denna process minskar kapaciteten och plattorna smuldrar. Bilägaren kan bestämma att processen med att tappa plattorna har börjat, enligt elektrolytens mörka färg.

Varning! Det rekommenderas inte att tända batteriet från enheter som inte är standard. I sådana fall är monoblockexplosioner eller plattform deformation möjliga.

Vilka batterier utsätts för självladdning?

Inte bara batterier på bilar utsätts för självladdning. Naturlig urladdning sker både med konventionella batterier för klockor eller fjärrkontroller, såväl som i alkalisk, syra, litiumjon, ni-cd och ni-mh.

De mest ideala förhållandena för förvaring är den ”torra” metoden. Batteriet översvämmas inte med elektrolyt. Oxidationsprocessen sker inte. Detta innebär att chansen att köpa ett redan halvt urladdat batteri minskar.

Viktigt! När du köper måste du vara uppmärksam på produktionsdatumet.

Vilka batterier har den lägsta självutladdningsnivån?

Som redan nämnts i det sista blocket har batterier utan elektrolyt ingen begränsad hållbarhet. Men nu lagrar tillverkarna inte längre batterier som det här.

Därför kommer batterier med en bly-kalciumlegering med den lägsta naturliga självutladdningen. De tillverkas som underhållsfria enheter.

Dessa batterier använder bara ren syra och destillerat vatten. Olika hämmare läggs till elektrolyten av tillverkaren. Sådana batterier har en längre livslängd.

Hur man mäter nivån på självutladdning

Kontrollera spänningen och kapaciteten när du köper ett batteri eller efter lång lagring. Bilägaren kan göra detta på följande sätt:

1. Ta multimetern och vrid vredet till positionen för voltmeter eller "V".
2. Fäst en av de två sonderna på enheten till terminalen.
3. Håll den andra längs skrovet.
4. I händelse av läckage av elektrisk ström kommer enheten att visa att det finns spänning i höljet. Detta beror på förorening eller elektrolytläckor.

För att mäta strömmen i batteriet måste bilägaren göra följande:

1. Vrid multimetersknappen till det aktuella mätläget.
2. Ställ in på maximivärde - 10 ampere.
3. Ett tryck på den negativa terminalen.
4. Håll den första sonden på terminalen och den andra berör den positiva terminalen på batteriet.
5. Multimeterskärmen visar det maximala strömvärdet som batteriet ger ut under drift.

På ett fungerande batteri är värdet 0,02 - 0,06 Amper. I detta fall inträffar inte en stark urladdning. Om batteriet passerar ström någonstans kommer numret på skärmen att stiga. I detta fall måste bilägaren hitta platsen för laddningsläckage och likvidera det.

För att göra detta, koppla bort alla enheter som drivs med elektrisk ström från batteriet i bilen. Kontrollera igen. Om värdet återgår till det normala fungerar batteriet. Om inte, leta efter andra orsaker till läckan.

Vilken nivå av självutladdning är normen

Självladdning under normala förhållanden bör vara 1 procent förlust av hela batterikapaciteten under de första dagarna. Efter 60 dagar kan en djup urladdning av batteriet uppstå. Och efter hundra fyrtio dagar kan den elektriska laddningen försvinna helt.

Normala lagringsförhållanden är:

• temperatur inte högre än 20 grader Celsius med ett plustecken och inte lägre än + 15C;
• torrt rum;
• på ytan mellan elektroderna finns det ingen smuts, damm och andra element som kan skapa förutsättningar för snabbt urladdning av batteriet.

Om batteriet användes är normen för två enheter förlust för sådana enheter. Med ett riktigt dåligt batteri, 4 procent av det nuvarande läckaget per natt.

Var uppmärksam! Om batteriet inte används är det bäst att ladda det ibland för att undvika full urladdning.

Vad man ska göra när självutladdningsnivån är högre än normalt

För att bli av med tecken på självutladdning medan batteriet är i förvaring måste följande regler följas:

• hålla saken ren;
• tillsätt destillerat vatten;
• torka av batteriet torrt om elektrolyten spilldes av misstag;
• Innan du kopplar bort från bilen, se till att ladda maximalt;
• kontrollera spänningen en gång var 30 dag.

Med en ökad nivå av självutladdning används de ovan beskrivna procedurerna för att minska den. Dessutom är det förbjudet att använda batterier med en laddning under 75 procent under den kalla säsongen. Och sommartiden är under 50 procent.

Om du inte följer någon av ovanstående regler kommer detta att leda till fullständigt urladdning av batteriet. Irreversibla processer kommer att starta, varefter det är omöjligt att återställa batteriet.

Det är nödvändigt att ladda med små strömmar. Således kommer bilägaren att öka djupet och laddningsgraden. Till exempel, om batterikapaciteten är 60 ampere per timme, krävs en ström på 6 A för laddning.

Har du frågor eller har något att lägga till? Skriv sedan till oss om det i kommentarerna, detta kommer att göra materialet mer komplett och korrekt.