Hur du laddar ett bilbatteri

Under bilens drift laddas batteriet från bilens generator. Laddningsström beror på:

• bilbatteriets laddningsnivå;
• typ av generator spänningsregulator;
• batteriets inre motstånd, slitagegraden.

Direkt kan föraren inte justera värdet, det är inställt i stadiet för design av generatorer och reläet till regulatorn.

Många bilejare under långa perioder med parkering eller på vintern tar bort batterier från bilen och förvarar den i ett varmt garage eller hemma. Under lagring får batteriet inte laddas ur. Processer sker i ett urladdat batteri sulfatesom leder till irreversibla fenomen och dess misslyckande.

Du måste ladda batteriet regelbundet. Denna åtgärd krävs om batteriet har laddats ur under parkering. Laddning kommer från laddaren. I det här fallet är det nödvändigt att ställa in strömmen korrekt.

Varför är det viktigt att ställa in laddningsströmmen korrekt?

Batteriets laddningsström är en avgörande egenskap för laddningsläget. I det allmänna fallet bör det betraktas exakt som begreppet ”laddningsläge”. I bilar med förbränningsmotorer används flera typer av batterier:

• Syra (antimon, kalcium, etc.);
• AGM-batterier;
• Gel.

Var och en av dessa typer föreslår sitt eget laddningsläge. Till exempel AGM-batteri fulladdad i tre steg:

1. Huvudavgift.
2. Därefter debiteras.
3. Slutlig laddning och bevarande.

Vanligt batteri laddas i ett steg. Avvikelse från värdet från standardvärdena kan leda till:

• minska operationens effektivitet;
• förlust av konsumentegenskaper;
• förstörelse av batteriet.

Hur man beräknar batteriets laddström

Det uppskattade värdet på laddningsströmmen för sura batterier och i det första steget av laddningen av gel- och AGM-batterier väljs ungefär 10% av den karakteristiska batterikapaciteten under ampertimmar. Till exempel, om batterikapaciteten är 50 Ampere-timme, ställs det nominella värdet till cirka 5 Amper. Om ett djupt sittande batteri tas för laddningen är det lätt att beräkna att det samtidigt kommer att laddas helt om 10 timmar.

I extrema fall är det tillåtet att öka den nominella strömmen, men inte mer än 5%. Om du till exempel behöver ladda ett dött batteri med en kapacitet på 100 ampere-timmar per natt, det vill säga 8 timmar, kan det laddas 100/8 = 12,5 ampère. Observera att laddaren måste vara utformad för detta värde.

Under laddningen av batteriet förblir strömmen inte konstant. Vanligtvis i det första steget är det litet, sedan med ökande densitet av elektrolyten växer den. Efter en laddning till en nivå på 80% av kapaciteten och över minskar den. En sådan process observeras på enkla laddare med en konstant spänningsladdning.

Pulsladdare kan programmeras till önskat laddningsläge. För desulfation, det vill säga restaurering av plattorna, används regimen när en del av perioden laddas med en liten ström, sedan en stor urladdning.

En sådan skakning kan återställa batteriet efter felaktig användning.

Vad händer om du laddar med en stor ström

Vissa bilister laddar batteriet med en stor ström för att spara tid. Ett sådant fel kan uppstå om du sätter på batteriet, ställer in det på ett visst värde och slutar övervaka processen, till exempel lämnar garaget.När elektrolytens densitet ökar kan strömmen öka alltför mycket.

Först och främst kan en stor ström leda till att laddaren misslyckas fram till dess antändning. Därför är det omöjligt att installera startladdningsanordningar på lättantändliga bord, pallar.

Vid hög ström stiger elektrolyttemperaturen. Det kan koka. Om elektrolyten börjar koka avdunstar vatten först. Koncentrerad syra kvarstår i burkarna, vilket förstör plattorna. Således kan du helt tappa batteriet.

Den mest fruktansvärda konsekvensen av hög ström är explosionen av ett batteriburk. Inte en batterimän fick kemiska brännskador till följd av en batteriexplosion. Därför är det nödvändigt att omedelbart avbryta driften om elektrolyten kokar!

Vad kommer att hända om debiteras med mindre ström

En liten laddning ökar proportionellt batteriets kapacitet. I vissa fall är det inte möjligt att ladda med nödvändig ström. De flesta icke-professionella laddare är tillverkade med en maximal karakteristik av 5 ampere. Ett batteri på 100 ampere timmar laddas i 20 timmar, det vill säga en dag.

Att laddningen i små mängder inte skadar batteriet är uppmuntrande. Tvärtom, det finns en gammal metod för batteriåtervinning. Först laddas den under mycket lång tid med ett litet värde på 1 Ampere, sedan laddas det snabbt ut med en extra ström.

Hur man mäter strömmen vid laddning på batteriet

En multimeter används vanligtvis för att mäta strömstyrka under amatörförhållanden. Du kan använda den enklaste kinesiska enheten. Det måste kontrolleras att det har ett mätläge på 10 ampere.

För att kontrollera strömstyrkan inkluderar mätprofilerna en på en gemensam tråd, den andra på ett separat 10 Amp-uttag. Multimeterns omkopplare är inställd på I 10 A konstant (=).

Varning! Gör inte bilisternas huvudfel: INTE inkludera sonder parallellt med batteriet i mätläge I. Enheten kommer omedelbart att misslyckas.

Multimetersonderna installeras i spalten (i följd) på laddningskretsen. Du kan inte bry dig om multimetersondernas polaritet (men laddaren måste vara PÅ STRÄCKT vid polariteterna som anges på terminalerna). LCD-panelen visar laddningsströmmen. Om sonderna växlas i omvänd polaritet kommer instrumentet att ha ett minustecken framför värdet.

Förresten, det finns fall då bilister laddade ett helt urladdat batteri i omvänd polaritet och sedan försökte starta bilen från ett omvändt batteri.