Et batteri er et viktig element for ethvert kjøretøy, det være seg en bil eller motorsykkel. Du kan ikke klare deg uten det, for motoren vil ganske enkelt ikke starte. Hvis alt er mindre klart med et bilbatteri, er det ikke så enkelt å velge et batteri for motorvogner.

Hva er batteriene for en motorsykkel

På markedet kan du finne en rekke modeller, og batteriet kan være av flere typer:

• Surt (WET).
• AGM-batterier.
• Gel.
• Litium-ion.

Hver av disse enhetene er ordnet på sin egen måte, men driftsprinsippet er likt for alle. I tillegg har hvert batteri sine egne styrker og svakheter. La oss vurdere hver type litt mer detaljert.

surt

Dette er standard motobatterier med flytende syreelektrolytt inni. De avviker i lav pris og middels grad av pålitelighet. Batteriet fungerer som det skal fra 3 til 5 år.

Denne typen motorsykkelbatteri skiller seg fra bilens kolleger ved at den selges i tørrladet tilstand. Flytende elektrolytt er vanligvis inkludert.

En syre brukes som elektrolytten, som fordamper over tid. Og parene påvirker bare ledningene og kontaktene. I tillegg lider selve rammen, inkludert bakfjæren. Disse batteriene har med andre ord de samme ulempene som bilbatterier har.

tjeneste

Motorsykeieren må regelmessig overvåke elektrolyttnivået i alle banker og eventuelt legge til innholdet i batteribeholderne (hvis dette er en betjent modell). Lad batteriet bare når det er nødvendig, og unngå dyp utladning og overlading.

Implementering av disse tiltakene vil forlenge batteriets levetid, og dette vil unngå sulfatering av platene.

AGM-batterier

Dette alternativet koster betydelig mer enn den forrige analogen, men sammen med dette er slike batterier mer pålitelige. I tillegg har de høyere og mer stabile egenskaper. Den fullstendige forkortelsen AGM står for Absorbent Glass Mat. Oftest finnes de blant motorsykler til merkene Kawasaki, Yamaha, Delta.

I disse batteriene er elektrolytten i fast tilstand, noe som skiller dem betydelig fra syrepartikler.

AGM-batterier inkluderer følgende:

• En plastkasse hvor alle de viktige elementene i batteriet er plassert.
• Plater - mellom hvilke det er separatorer.
• Glassfiberutskillere impregnert med elektrolytt.
• Elektroder - de kobler alle platene til en enkelt helhet.
• Mastic - det fyller mellomrommet på batteriet.
• Terminaler - ledninger er koblet til dem.

AGM-batterier er fullstendig isolert og forseglet. Følgelig forlater ikke gassene som er dannet under drift kamrene og gjenbrukes for å generere spenning og strøm.

Fordeler og ulemper

Samtidig er det mye mer fordeler enn ulemper, så vi vil starte med en hyggelig. Siden elektrolytten er i fast tilstand, vil den ikke kunne koke tilsvarende. Dette eliminerer behovet for å fylle opp. I tillegg vil han ikke av samme grunn kunne fryse. I tillegg gir slike batterier en høy strømindikator, og de er ikke redd for en dyp utladning.

Når det gjelder minusene, er AGM-batteriet følsomt for strømstøt.Derfor er det nødvendig å kun bruke en pålitelig lader av høy kvalitet.

tjeneste

Batteriets levetid kan variere fra 5 til 10 år. Dessuten kan de ikke bare brukes på motorsykler, men også scootere, mopeder, terrengkjøretøyer, snøscootere og vannutstyr. Når det gjelder vedlikeholdet, er det ingen slike bekymringer som med syrebatterier på grunn av sakens høye tetthet. Med mindre du rengjør den regelmessig for smuss og støv. Du bør også overvåke statusen til terminalene.

Gelbatterier

Blant variantene av de ovennevnte variantene er denne kategorien den dyreste, men også den mest perfekte. Elektrolytten her er et gel-lignende stoff, som oppnås ved tilsetning av silisiumoksyd. Som et resultat fryser den ikke og fordamper ikke. Og selv om du skader kroppen, vil stoffet forbli inne.

Levetiden er fra 600 til 800 ladesladingssykluser, noe som tilsvarer 10-12 år.

tjeneste

Disse batteriene krever ikke noe spesielt vedlikehold. Fra tid til annen er det imidlertid nødvendig å rengjøre huset for støv og smuss, og også sørge for at det ikke er oksidasjon av terminalene. Det er alt.

Fordeler og ulemper

Blant de eksplisitte polene kan vi nevne mangelen på full service, siden dette ikke er nødvendig. Slike batterier er tryggere under drift og mer pålitelige enn andre analoger, med unntak av AGM-batterier, siden de er litt like på enheten.

Et bredt spekter av driftstemperaturer - fra -60 til + 50 ° C. De er med andre ord tilpasset alle ekstreme forhold, samtidig som produktiviteten opprettholdes. Dyp utflod er heller ikke forferdelig for dem. Etter å ha skaffet seg et gelbatteri, kan det brukes umiddelbart, siden det ikke er behov for ytterligere lading.

Det gjør heller ikke uten ulemper, og fremfor alt er det høye kostnader. Det kan være flere ganger høyere enn prisene på blysyreanaloger. Men igjen skyldes dette nyhet, holdbarhet og pålitelighet.

I tillegg er slike enheter preget av økte krav til ladeprosedyren, så vel som tolerere spenning og strømssvingninger dårlig. Derfor anbefales det å ta en lader utstyrt med justerbar strøm.

Litium motorsykkelbatterier

Li Ion-batterier har dukket opp for ikke så lenge siden, men har mye større fordeler. Vekten deres er veldig liten i sammenligning med alle andre analoger. De lader mye raskere, og levetiden kan likestilles med 2000 tusen ladesikringssykluser. I tillegg er det ingen skader fra disse batteriene til miljøet. I tillegg krever ikke slike batterier noe vedlikehold.

Hvordan velge riktig batteri til motorsykkelen din

Når du velger et batteri til motorsykkelen din, må du ta hensyn til en rekke viktige faktorer. Kapasiteten til moto-batterier er i området fra 2,3 til 30 A * t.

Viktige parametere å huske på:

• Kapasitet - målt i amperetimer (A * h). Følgende bør tas i betraktning her: jo større motorkapasitet, desto høyere bør denne parameteren være. En lavere verdi vil forhindre at batteriet starter en kraftigere motor. I tillegg må du ikke glemme at om vinteren er lanseringen av kraftenheten komplisert på grunn av den lave temperaturen. Derfor kreves det en reservekapasitet. Men å ta et overvurdert batteri er irrasjonelt.
• Spenning og startstrøm - denne egenskapen avhenger direkte av kapasiteten, og jo høyere den er, jo lettere er det å starte motoren. Mange batterier har en spenning på 12 volt, for scootere med lav effekt er det 6 volt.
• Mål - alt er enkelt og nok til å velge et batteri som passer til et vanlig sted for det. Da kobles terminalene til uten problemer, og selve batteriet kan være ordentlig festet.
• Tilfelle - motorsykkelbatterier er mer utsatt for vibrasjoner og vær enn bilmotparter. Derfor er det bedre at det er forseglet, som tilfredsstiller AGM-batterier.
• Terminaler - i mange henseender skal det styres av modellen til motorutstyr og hvilket batteri som opprinnelig ble installert. Dette skyldes det faktum at det ikke er noen universell standard, og mange produsenter produserer saker med originale terminaler.
• Type batteri - det skyldes hovedsakelig størrelsen på familiebudsjettet. Hvis midlene tillater det, vil AGM-batteriene igjen være det beste alternativet.

Det er ikke nok bare å kjøpe et batteri til en motorsykkel, du må jevnlig sjekke spenningen på terminalene med et voltmeter eller multimeter. Normale parametere er fra 12,6 til 12,9 volt for batterier med en pålydende verdi på 12 V (under belastning kan verdiene være litt mindre).

Advarsel! Ved verdier under 11 volt kan du allerede slå alarmen - batteriet krever hurtig lading. Hvis spenningen er mindre enn 12 volt uten belastning, bør batteriet lades.

Hvilke merkevarer er verdt å være oppmerksom på

Hvilke produsenter bør foretrekkes? Blant selskapene du kan stole på er følgende merker:

• Exide.
• Banner.
• Varta.
• Bosch.

Dette er bare en liten brøkdel av motorsykkelbatteriene du kan finne på markedet. I tillegg har mange selskaper som produserer bilbatterier i sortimentet og batterier til motorsykler.

Hvordan lade motorsykkelbatterier

Før du lader batteriet, bør du først tegne tilkoblingsskjemaet og først fjerne det fra motorsykkelen. Etter å ha brakt den inn i huset (leiligheten), må du vente en stund slik at den varmes opp til romtemperatur. I dette tilfellet må du velge et sted der det ikke er åpne åpen brannkilder. Etter det kan du koble laderen, og observere polariteten.

Når det gjelder sure batterier, bør ladestrømmen være 10% av kapasiteten. Prosessen varer til spenningen er lik 14,4 V. Visuelt kan dette merkes av gassboblene dannet på overflaten av elektrolytten. På dette tidspunktet må du senke strømmen og la batteriet lade i ytterligere to timer.

Gel- eller AGM-batterier lader nesten det samme. Strømstyrken er også 10% av kapasitansen. I dette tilfellet bør inngangsspenningen ikke overskride terskelindikatorene, som for mange batterier er 14,2-14,4 V. For mer nøyaktige data, se instruksjonene for hvert batteri. Bare her er det ikke lenger nødvendig å senke strømstyrken, du trenger bare å vente til prosessen er over. Dette tar vanligvis rundt 10 timer.

Fortell oss i kommentarfeltet motorsykkelbatterier Du bruker og hva du liker eller ikke liker. Dette vil hjelpe andre bilister i stor grad og gjøre materialet mer komplett og nøyaktig.