Tijdens de werking van de auto wordt de batterij opgeladen door de generator van de auto. Laadstroom is afhankelijk van:
- laadniveau auto-accu;
- type generator spanningsregelaar;
- interne weerstand van de batterij, de mate van slijtage.
Direct kan de bestuurder de waarde niet aanpassen; deze wordt ingesteld bij het ontwerpen van de generatoren en het relais van de regelaar.
Veel autobezitters verwijderen tijdens lange periodes van parkeren of in de winter de batterijen uit de auto en slaan deze op in een warme garage of thuis. Tijdens opslag mag de batterij niet worden ontladen. Processen vinden plaats in een lege batterij sulfateringdie leiden tot onomkeerbare fenomenen en het falen ervan.
U moet de batterij regelmatig opladen. Deze bewerking is vereist als de batterij tijdens het parkeren leeg is. Het opladen komt van de lader. In dit geval is het noodzakelijk om de stroom correct in te stellen.
Sodrezhanie
Waarom is het belangrijk om de laadstroom correct in te stellen?
De laadstroom van de batterij is een bepalend kenmerk van de laadmodus. In het algemene geval moet het precies worden beschouwd als het begrip "wijze van opladen". In auto's met verbrandingsmotoren worden verschillende soorten batterijen gebruikt:
- Zuur (antimoon, calcium, enz.);
- AGM batterijen;
- Gel.
Elk van deze types suggereert zijn eigen laadmodus. Bijvoorbeeld AGM batterij volledig opgeladen in drie fasen:
- Hoofdlading.
- Toen verbood.
- Laatste lading en behoud.
Normale batterij wordt opgeladen in één-fase modus. Afwijking van de waarde van de standaardwaarden kan leiden tot:
- de effectiviteit van de operatie verminderen;
- verlies van consumentenkenmerken;
- vernietiging van de batterij.
Hoe de laadstroom van de batterij te berekenen
De geschatte waarde van de laadstroom voor zuurbatterijen en in de eerste fase van het opladen van gel- en AGM-batterijen wordt gekozen voor ongeveer 10% van de karakteristieke batterijcapaciteit in ampère-uren. Als de batterijcapaciteit bijvoorbeeld 50 Ampère-uur is, is de nominale waarde ingesteld op ongeveer 5 Ampère. Als een diepzittende batterij wordt gebruikt voor het opladen, is het eenvoudig om te berekenen dat deze tegelijkertijd binnen 10 uur volledig is opgeladen.
In extreme gevallen is het toegestaan om de nominale stroom te verhogen, maar niet meer dan 5%. Als u bijvoorbeeld een lege batterij met een capaciteit van 100 ampère-uren per nacht, dat wil zeggen 8 uur, volledig moet opladen, kan deze 100/8 = 12,5 ampère worden opgeladen. Houd er rekening mee dat de lader voor deze waarde moet zijn ontworpen.
Tijdens het opladen van de batterij blijft de stroom niet constant. Meestal is het in de eerste fase klein en groeit het met de toenemende dichtheid van de elektrolyt. Na een lading tot een niveau van 80% van de capaciteit en hoger neemt deze af. Een dergelijk proces wordt waargenomen op eenvoudige laders met een constante spanningslading.
Pulsladers kunnen worden geprogrammeerd in de gewenste laadmodus. Voor desulfatie, dat wil zeggen, restauratie van de platen, wordt het regime gebruikt wanneer een deel van de periode wordt belast met een kleine stroom, vervolgens een grote ontlading.
Een dergelijke schok kan de batterij herstellen na oneigenlijk gebruik.
Wat gebeurt er als u met een grote stroom laadt
Sommige automobilisten laden de batterij met een grote stroom om tijd te besparen. Een dergelijke fout kan optreden als u de batterij inschakelt, deze op een bepaalde waarde zet en stopt met het bewaken van het proces, bijvoorbeeld de garage verlaten.Naarmate de dichtheid van de elektrolyt toeneemt, kan de stroom excessief toenemen.
Allereerst kan een grote stroom leiden tot het falen van de lader tot zijn ontsteking. Daarom is het onmogelijk om startopladers te installeren op licht ontvlambare tafels, krukken.
Bij hoge stroom stijgt de elektrolyttemperatuur. Het kan koken. Als de elektrolyt begint te koken, verdampt eerst water. Geconcentreerd zuur blijft achter in de potten, waardoor de platen worden vernietigd. Zo kunt u de batterij volledig verliezen.
Het meest vreselijke gevolg van hoge stroom is de explosie van een batterijblik. Geen enkele batterijman kreeg chemische brandwonden als gevolg van een batterij-explosie. Daarom is het noodzakelijk om de werking onmiddellijk te stoppen als de elektrolyt kookt!
Wat gebeurt er als belast met minder stroom
Een kleine lading verhoogt proportioneel de hersteltijd van de batterijcapaciteit. In sommige gevallen is het niet mogelijk om de benodigde stroom op te laden. De meeste niet-professionele laders zijn gemaakt met een maximale karakteristiek van 5 Ampère. Een batterij voor 100 ampère-uren wordt 20 uur opgeladen, dat wil zeggen een dag.
Het feit dat het opladen in kleine hoeveelheden de batterij niet schaadt, is bemoedigend. Integendeel, er is een oude methode van batterijherstel. Eerst wordt het heel lang opgeladen met een kleine waarde van 1 Ampere, daarna wordt het snel ontladen met een extra stroom.
Hoe de stroom te meten tijdens het opladen op de batterij
Een multimeter wordt meestal gebruikt om stroomsterkte te meten in amateuromstandigheden. U kunt het eenvoudigste Chinese apparaat gebruiken. Er moet worden gecontroleerd dat deze een meetmodus van 10 ampère heeft.
Om de huidige sterkte te controleren, bevatten de sondes van de multimeter een op een gemeenschappelijke draad, de andere op een afzonderlijke 10 Amp-aansluiting. De multimetermodusschakelaar is ingesteld op I 10 A constant (=).
Waarschuwing! Maak niet de hoofdfout van automobilisten: neem GEEN sondes parallel aan de batterij op in meetmodus I. Het apparaat zal onmiddellijk falen.
De multimetersondes worden in de opening (opeenvolgend) van het laadcircuit geïnstalleerd. U kunt zich niet druk maken over de polariteit van de multimetersondes (maar de lader moet STRIKT AAN worden gezet met de polariteiten die op de klemmen zijn aangegeven). Op het LCD-scherm wordt de laadstroom weergegeven. Als de sondes in omgekeerde polariteit worden geschakeld, heeft het instrument een minteken voor de waarde.
Overigens zijn er gevallen waarin automobilisten een volledig ontladen accu in omgekeerde polariteit laadden en vervolgens probeerden de auto te starten met een omgekeerde accu.
