Berlebihan bateri - akibat dan cara melindungi diri anda

Dengan penggunaan yang munasabah, bateri praktikalnya tidak menimbulkan masalah sepanjang hayat perkhidmatan keseluruhan. Satu lagi perkara ialah jika bateri beroperasi dalam mod yang melampau, yang paling kritikal adalah pengisian semula. Mengenai pengisian bateri dan bagaimana untuk mencegahnya akan dibincangkan dalam artikel ini.

Apakah caj bateri?

Sebenarnya, ini adalah tuduhan di atas norma, dan untuk memahami topik dengan lebih terperinci, anda harus terlebih dahulu memahami apa norma itu. Voltan nominal di terminal bateri yang dicas sepenuhnya rata-rata 12.7V. Apabila memulakan enjin, penunjuk ini jatuh, kerana jumlah tenaga elektrik yang banyak diberikan.

Selepas permulaan, rangkaian boron mesin dikuasakan oleh penjana, memberikan voltan kira-kira 14.5V. Arus mengalir ke plat elektrod bateri, memulakan proses pemulihan dalam elektrolit - dengan cara ini bateri dikenakan.

Jika proses ini berlaku pada voltan tinggi (lebih daripada 20V) untuk jangka masa yang panjang, kisi-kisi elektroda bateri mula panas, dan air di dalam bank menguap dan bisul, yang menghasilkan mendidih. Kepekatan asid sulfurik dalam elektrolit bertambah, iaitu peningkatan ketumpatannya.

Semasa mendidih, air mengalir ke dalam oksigen dan hidrogen, gas berlebihan yang terhasil tidak mempunyai masa untuk dilepaskan. Pada peringkat ini, pengisian adalah sangat berbahaya - pemusnahan kes bateri dan juga kemungkinan letupan.

Kereta mana yang terjejas

Secara semulajadi, kebarangkalian bateri mendapat caj yang berlebihan pada kereta asing baru jauh lebih rendah daripada pada produk dengan perbatuan pepejal dari industri auto domestik. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa model di mana pengisian semula dianggap sebagai masalah biasa.

Kami bercakap mengenai kereta VAZ klasik. Antara "klasik", kerosakan ini paling sering dijumpai pada "enam" (VAZ 2106).

Lori dan beberapa model UAZ dilengkapi dengan sensor voltan papan atas dan kadangkala, sensor ini mula menandakan peningkatan arus pengecasan antara penjana dan bateri (18V atau lebih). Ini tidak normal dan boleh membawa kepada cas semula cepat. Walau bagaimanapun, sering masalahnya adalah dengan sensor sendiri, yang menunjukkan maklumat yang salah.

Bagaimana untuk mengesan overcharge

Anda boleh menentukan dengan tepat bahawa ada cas semula dengan multimeter. Untuk melakukan ini:

• Tetapkan multimeter ke mod DC pada kira-kira 20V;
• Kami menyambungkan kenalan ke terminal bateri (wayar hitam ke tolak, merah ke tambah);
• Pada enjin terbiar, bateri yang dicas sepenuhnya menghasilkan voltan 12.7V;
• Kami memulakan enjin;
• Jika penjana sedang bekerja, moncong bekerja dan tidak ada masalah dalam rangkaian on-board, multimeter harus menunjukkan 14.5V (+ - 0.5V).

Pengecasan berlebihan bateri dikesan oleh tanda-tanda luar (pengoksidaan terminal, elektrolit noda pada kes itu) atau mengikut komputer di papan. Jika kereta itu tidak mempunyai BC terbina, anda boleh membeli yang luaran.

Beri perhatian kepada pencahayaan dalaman dan cahaya papan pemuka. Salah satu tanda awal pengecasan berlebihan adalah kecerahan yang berlebihan dari lampu peralatan onboard.

Apa yang boleh menyebabkan caj semula berterusan?

• Semasa pengisian semula, elektrolit mendidih, sementara sebahagiannya mengalir keluar melalui lubang gas dan palam tin. Jika proses itu berterusan cukup lama, larutan asid sulfurik yang bocor akan berada di radiator, wayar, selang penyejuk dan badan. Kepekatan asid tidak tinggi, tetapi dari masa ke masa ia akan menghancurkan sebahagian daripada di atas.
• Dengan pengecasan sedikit, elektrolit jatuh pada kes bateri dalam bentuk kondensat di terminal, dari mana ia teroksidasi dan menjadi ditutup dengan salutan hijau.
• Penguapan elektrolit membawa kepada penurunan parasnya di bank, sebahagian daripada elektrod terdedah, plat-panas yang panas dan massa aktif dibanjiri daripadanya. Ini mengancam litar pintas tin dan kegagalan akhir bateri.
• Pengisian semula pada peringkat akhir disertai oleh terlalu panas yang ketara, di mana air elektrolit terurai menjadi oksigen dan hidrogen. Campuran gas yang dihasilkan boleh meletup, dan asid akan berada di nod dalam petak enjin.
• Sekering, mentol di papan pemuka dan di petak penumpang terbakar, elektronik on-board lain berhenti bekerja (had voltan yang mereka tahan tidak melebihi 17V). Dalam sesetengah kes, adalah mungkin untuk mencairkan dan menyalakan wayar rangkaian di papan.

Bateri AGM terutamanya yang sensitif kepada terlalu mahal. Elektroda bateri tersebut dipisahkan oleh pemisah kaca fros. Apabila dipanaskan, elektrolit dengan cepat menguap dari gentian kaca berliang, meninggalkan plat kering. Akibatnya, campuran aktif runtuh, dan bateri menjadi tidak dapat digunakan.

Berikan tidak kurang bateri gel. Dengan pengisian berterusan, gel boleh menyelesaikannya, mendedahkan bahagian atas plat, yang segera ditutup. Selepas itu, bateri akan segera menjadi tidak dapat digunakan.

Punca dan penyelesaian

Caj bateri yang berlebihan berlaku atas sebab-sebab berikut:

• Meter penjana yang rosak. Ini adalah keadaan di mana pengawal selia bekerja, tetapi ia tidak berfungsi dengan betul. Moncong generator tidak membenarkan voltan di atas papan melebihi 14.5V. Peranti yang rosak atau rosak memberikan arus yang agak besar kepada rangkaian kereta, yang membawa kepada kelebihan harga yang stabil, tetapi tidak kritikal, kerana voltan, sebagai peraturan, adalah lebih tinggi sedikit daripada yang nominal.
• Penjana moncong patah. Dalam kes sedemikian, elektrik dibekalkan ke bateri terus dari penjana tanpa apa-apa sekatan, manakala voltan boleh melebihi 24V, yang akibatnya menyebabkan cas semula yang penting.
• Penjana yang rosak. Sekiranya kerosakan pada jambatan diod, pecahan penggulungan atau bahagian badan pada bahagian badan, bahagian arus akan mengalir melalui moncong, yang membawa kepada pengecasan berlebihan.
• Hubungan buruk di litar. Relay yang sihat melihat rintangan yang dihasilkan oleh hubungan yang tidak baik sebagai beban yang meningkat pada rangkaian kenderaan. Cuba untuk mengimbanginya, pengawal selia meluluskan lebih banyak voltan ke dalam rangkaian, akibatnya, bateri diisi semula.
• Pengecas salah. Sesetengah pengecas gaya lama dikonfigurasikan secara manual. Mod yang salah dipilih menyebabkan terlalu mahal.

Penting! Jangan mengabaikan kegagalan separa moncong penjana, kerana bahagian yang rosak mungkin tidak lama lagi akan menjadi tidak berfungsi sepenuhnya.

Bateri kadang-kadang sengaja tertakluk kepada pengecasan berlebihan, cuba untuk memulihkan prestasi. Lakukan ini untuk meningkatkan kepadatan elektrolit. Di bawah voltan tinggi, suhu meningkat, mendidih bermula, air menguap dan kepekatan asid sulfur meningkat.

Bagaimana melindungi bateri dari pengecasan berlebihan

Untuk mengecas bateri di luar kereta, anda harus menggunakan memori moden dengan peraturan voltan automatik. Fungsi peranti bajet cukup sederhana, tetapi cukup untuk mengecas bateri tanpa sebarang akibat negatif.

Perlindungan bateri kereta yang paling mudah dan berkesan daripada pengecasan berlebihan oleh penjana ialah penggunaan komputer dalam papan. Di sesetengah kereta, BK dipasang dari kilang, jika tidak ada built-in, anda sentiasa boleh membeli yang luaran. Sebagai tambahan kepada status bateri, komputer on-board memaparkan satu tan maklumat berguna yang lain.

Secara semulajadi, tiada peralatan akan menjimatkan bateri daripada kecuaian pemiliknya.Kereta memerlukan perhatian, ini terutama berlaku untuk model domestik dengan perbatuan. Apabila tanda-tanda awal menunaikan lebihan (muncul kecerahan cahaya, pengoksidaan terminal, pembacaan bateri), langkah-langkah segera perlu diambil, jika tidak, pembaikan serius tidak akan dielakkan kemudian.