במהלך פעולת המכונית, הסוללה נטענת מהגנרטור של המכונית. זרם המטען תלוי ב:
- רמת טעינה של סוללה לרכב;
- סוג של ווסת מתח גנרטור;
- התנגדות פנימית של הסוללה, מידת הבלאי.
ישירות, הנהג אינו יכול לכוונן את הערך: הוא מוגדר בשלב של תכנון הגנרטורים והממסר של הבקר.
בעלי רכב רבים בתקופות ארוכות של חנייה או בחורף מוציאים סוללות מהרכב ומאחסנים אותה במוסך חם או בבית. במהלך האחסון אסור לאפשר לסוללה לפרוק. תהליכים מתרחשים בסוללה פרוקה גופרתהמובילים לתופעות בלתי הפיכות וכישלונן.
עליך לטעון את הסוללה באופן קבוע. פעולה זו נדרשת אם הסוללה שוחררה במהלך החניה. הטעינה מגיעה מהמטען. במקרה זה, יש צורך להגדיר נכון את הזרם.
תוכן
מדוע חשוב להגדיר את זרם המטען בצורה נכונה?
זרם הטעינה של הסוללה הוא מאפיין מכונן של מצב הטעינה. במקרה הכללי, יש לקחת בחשבון בדיוק את המושג "מצב" של מטען. במכוניות עם מנועי בעירה פנימית משתמשים במספר סוגים של סוללות:
- חומצה (אנטימון, סידן וכו ');
- סוללות AGM;
- ג'ל.
כל אחד מהסוגים הללו מציע מצב טעינה משלו. למשל סוללת AGM טעון במלואו בשלושה שלבים:
- חיוב עיקרי.
- להטעין.
- מטען ושימור סופי.
הסוללה הרגילה נטענת במצב שלב אחד. סטיית הערך מערכי התקן יכולה להוביל ל:
- להפחית את האפקטיביות של הפעולה;
- אובדן מאפייני צרכנים;
- הרס הסוללה.
כיצד לחשב את זרם טעינת הסוללה
הערך המשוער של זרם הטעינה עבור סוללות חומצות ובשלב הראשון של טעינת סוללות ג'ל ו- AGM הוא כ -10% מהתכונה של קיבולת הסוללה באמפר-שעות. לדוגמה, אם קיבולת הסוללה היא 50 אמפר-שעה, הערך הנקוב מוגדר כ -5 אמפר. אם נלקחת סוללה מושבה עמוקה לצורך הטעינה, קל לחשב שבאותה עת היא תיטען במלואה בעוד 10 שעות.
במקרים קיצוניים, מותר להגדיל את הזרם המדורג, אך לא יותר מ- 5%. לדוגמה, אם אתה זקוק לטעינה מלאה של סוללה מתה עם קיבולת של 100 אמפר-שעות ללילה, כלומר 8 שעות, ניתן לטעון אותה 100/8 = 12.5 אמפר. שימו לב כי המטען חייב להיות מתוכנן לערך זה.
במהלך טעינת הסוללה, הזרם לא יישאר קבוע. בדרך כלל בשלב הראשון הוא קטן, ואז עם צפיפות הולכת וגוברת של האלקטרוליט הוא גדל. לאחר טעינה לרמה של 80% מהקיבולת ומעל זה יורד. תהליך כזה נצפה במטענים פשוטים עם מטען מתח קבוע.
ניתן לתכנת מטעני דופק למצב הטעינה הרצוי. לפיזור, כלומר שחזור של הלוחות, המשטר משמש כאשר חלק מהתקופה נטען בזרם קטן, ואז פריקה גדולה.
טלטול כזה עשוי להחזיר את הסוללה לאחר שימוש לא נכון.
מה יקרה אם תחייב עם זרם גדול
חלק מהנהגים, כדי לחסוך זמן, טוענים את הסוללה בזרם גדול. שגיאה כזו יכולה להתרחש אם תדליק את הסוללה, תגדיר אותה לערך מסוים ותפסיק לעקוב אחר התהליך, למשל, לעזוב את המוסך.ככל שצפיפות האלקטרוליט עולה, הזרם עשוי לעלות באופן מוגזם.
ראשית כל, זרם גדול יכול להוביל לכישלון המטען עד להצתה. לכן אי אפשר להתקין התקני טעינת מתנע על שולחנות דליקים דליקים בקלות.
בזרם גבוה, טמפרטורת האלקטרוליט עולה. זה יכול להרתיח. אם האלקטרוליט מתחיל לרתוח, מים מתאדים תחילה. חומצה מרוכזת נשארת בצנצנות, מה שהורס את הצלחות. כך, תוכלו לאבד לחלוטין את הסוללה.
התוצאה הנוראה ביותר של זרם גבוה היא פיצוץ של פחית סוללה. איש איש סוללה לא קיבל כוויות כימיות כתוצאה מפיצוץ סוללה. לכן, יש צורך להפסיק מייד את הפעולה אם האלקטרוליט רותח!
מה יקרה אם יחויב בפחות זרם
טעינה קטנה מגדילה באופן יחסי את זמן ההתאוששות של קיבולת הסוללה. במקרים מסוימים, לא ניתן לחייב את הזרם הדרוש. רוב המטענים הלא מקצועיים מיוצרים עם מאפיין מרבי של 5 אמפר. סוללה למשך 100 שעות אמפר תחוייב למשך 20 שעות, כלומר ביום.
העובדה שהטען בכמויות קטנות אינו פוגע בסוללה מעודד. להפך, קיימת שיטה עתיקה להתאוששות סוללה. ראשית, הוא טעון למשך זמן רב מאוד בערך קטן של אמפר 1, ואז הוא משתחרר במהירות עם זרם נוסף.
כיצד למדוד את הזרם בעת טעינה על הסוללה
בדרך כלל משתמשים במולטימטר למדידת קוליות בתנאי חובבים. אתה יכול להשתמש במכשיר הסיני הפשוט ביותר. יש לבדוק שיש לו מצב מדידה של 10 אמפר.
על מנת לבדוק את חוזק הזרם, בדיקות המולטימטר כוללות אחת על חוט משותף, והשנייה על שקע 10 אמפר נפרד. מתג מצב המודד מוגדר כ- I 10 A קבוע (=).
תשומת לב! אל תעשה את הטעות העיקרית של נהגים: אל תכלול בדיקות במקביל לסוללה במצב המדידה הראשון. המכשיר ייכשל מייד.
בדיקות המולטימטר מותקנות במרווח (ברצף) של מעגל הטעינה. אינכם צריכים לדאוג לקוטביות של הפעלת בדיקות המולטימטר (אך יש להפעיל את המטען בצורה מוחלטת על פי הקוטביות המצוינות במסופים). לוח LCD מציג את זרם הטעינה. אם החלפות עוברות בקוטביות הפוכה, למכשיר יהיה סימן מינוס מול הערך.
אגב, ישנם מקרים בהם נהגים הטעינו סוללה פרוקה לחלוטין בקוטביות הפוכה, ואז ניסו להניע את המכונית מסוללה הפוכה.
