Autocàrrega en bateries: Automoció, Liti iònic i Alcalí

Sovint, els propietaris de vehicles no poden arrencar un vehicle a causa de l’autodescàrrega de la bateria. Aquest procés és natural i es produeix tant per raons externes com internes.

Què és l’autodescàrrega de la bateria?

Sortint de la fàbrica del fabricant, la bateria està dissenyada per a una determinada capacitat i una certa quantitat d’electricitat rebuda. Però en el procés d’emmagatzemar la bateria sense funcionar, comença la dissolució de l’elèctrode negatiu. L’hidrogen s’allibera i la bateria perd la seva càrrega de corrent elèctric.

En allò positiu, aquest procés es produeix a causa de la dissolució de l'òxid de metall en àcid sulfúric. Però aquí és menys pronunciat.

La descàrrega de la bateria pot ser:

• normal quan en quinze dies la bateria perd menys del 10 per cent de la seva capacitat màxima;
• electròlit. Quan les plaques són destruïdes i les partícules de desgast s’instal·len al fons. Aquestes partícules poden curtcircuitar les plaques i provocar una descàrrega;
• operatiu. La pols emmagatzemada en humitat o anticongelació es recull a la bateria, cosa que crea un pont entre els elèctrodes. En aquest procés, el propietari del cotxe pot no sentir que la bateria es descarrega, però ho és.

La temperatura també afecta aquest procés, per exemple, en fred o calor extrema, la velocitat que es produeix a l’interior de la bateria de dissolució d’elèctrodes pot augmentar.

L’autocàrrega es pot veure afectada pels dispositius inclosos en l’encenedor quan no hi ha ningú al cotxe durant molt de temps, un rellotge del cotxe, etc.

Per què és perillós i en què pot comportar-ho?

Qualsevol tipus d’auto-descàrrega comporta una pèrdua de capacitat, una disminució del corrent elèctric quan s’encén l’encesa i un deteriorament de les propietats generals de la bateria del vehicle. Això es deu als següents motius que apareixen en el procés:

• una descàrrega profunda de la bateria li roba el 3% de la capacitat total. A 10 descàrregues profundes, la pèrdua de capacitat serà del 30 per cent. Amb aquestes dades, el propietari del cotxe no podrà iniciar el vehicle;
• durant l’oxidació es destrueixen les parets de les plaques. De nou, la bateria no podrà acumular corrent elèctric, per la qual cosa quedarà inutilitzada.

La baixa tensió no permetrà carregar la bateria. Com a resultat, el percentatge de càrrega només està a la meitat. És molt perillós a la temporada de fred. Sulfatació de les plaques en aquestes condicions és més ràpida. Un altre perill d'una bateria sense sobrecàrrega és la congelació de les gelades severes, ja que la densitat es redueix molt.

I tampoc no hi hauria d’haver una fuita de tensió més gran. A causa d’aquest procés, la capacitat disminueix i les plaques s’esmicolen. El propietari del cotxe pot determinar que el procés de vessament de les plaques ha començat, segons el color fosc de l'electròlit.

Atenció! No es recomana encendre la bateria de dispositius no estàndard. En aquests casos, és possible explosions monobloc o deformació de la placa.

Quines bateries estan subjectes a descàrrega automàtica?

No només les bateries dels cotxes estan subjectes a autocàrrega. La descàrrega natural es produeix tant amb bateries convencionals per a rellotges o comandaments a distància, com en alcalins, àcids, ions de liti, ni-cd i ni-mh.

Les condicions més idònies per a l’emmagatzematge són el mètode “sec”. La bateria no està inundada amb electròlit. El procés d’oxidació no es produeix. Això significa que es redueix la possibilitat de comprar una bateria ja mig descarregada.

Important! En comprar, cal parar atenció a la data de producció.

Quines bateries tenen el nivell d’auto-descàrrega més baix?

Com ja s’ha comentat a l’últim bloc, les bateries sense electròlit no tenen una vida útil limitada. Però ara, els fabricants ja no emmagatzemen bateries així.

Per tant, amb la menor descàrrega natural seran les bateries amb un aliatge de plom-calci. Estan realitzats en forma de dispositius sense manteniment.

Aquestes bateries utilitzen només àcid pur i aigua destil·lada. El fabricant afegeix diversos inhibidors a l'electròlit. Aquestes bateries tenen una vida útil prolongada.

Com es mesura el nivell d’autocàrrega

Quan compreu una bateria o després d’emmagatzemar-la molt, comproveu la tensió i la capacitat. El propietari del cotxe pot fer-ho de la següent manera:

1. Agafeu el multímetre i gireu el botó a la posició del voltímetre o "V".
2. Connecteu una de les dues sondes del dispositiu al terminal.
3. Agafeu l’altra al llarg del casc.
4. En cas de fuites de corrent elèctric, el dispositiu mostrarà que hi ha tensió al cas. Això es deu a la contaminació o a les fuites d’electròlits.

Per mesurar la corrent de la bateria, el propietari del cotxe haurà de fer el següent:

1. Gireu el botó de multímetre a la posició de mesura actual.
2. Definiu el valor màxim: 10 amperis.
3. Un toqueu el terminal negatiu.
4. Mantenint la primera sonda al terminal, la segona toca el terminal positiu de la bateria.
5. La pantalla del multímetre mostrarà el màxim valor actual que la bateria proporciona durant el funcionament.

En una bateria que funciona, el valor serà de 0,02 - 0,06 amperis. En aquest cas, no es produeix una forta descàrrega. Si la bateria passa en algun lloc, el número a la pantalla augmentarà. En aquest cas, el propietari del cotxe haurà de trobar el lloc de la fuga de la càrrega i liquidar-lo.

Per fer-ho, desconnecteu tots els dispositius alimentats amb corrent elèctric de la bateria del cotxe. Torneu-ho a comprovar. Si el valor torna a la normalitat, la bateria funciona. Si no, busqueu altres causes de la fuga.

Quin nivell d’autocàrrega és la norma

L’auto-descàrrega en condicions normals hauria de suposar un 1% de pèrdua de la capacitat de bateria completa durant els primers dies. Després de 60 dies, es pot produir una descàrrega profunda de la bateria. I al cap de cent quaranta dies, la càrrega elèctrica pot desaparèixer completament.

Les condicions d'emmagatzematge normals són:

• temperatura no superior a 20 graus centígrads amb signe més i no inferior a + 15 ºC;
• habitació seca;
• a la superfície entre els elèctrodes no hi ha brutícia, pols i altres elements que puguin crear condicions per a la descàrrega ràpida de la bateria.

Si la bateria estava en ús, la norma és una pèrdua del 2%. Amb una bateria realment dolenta, el 4% de les fuites actuals per nit.

Pareu atenció! Si no s’utilitza la bateria, el més recomanable és recarregar-la de vegades per evitar una descàrrega completa.

Què cal fer quan el nivell d’autocàrrega és superior al normal

Per alliberar-vos dels signes de descàrrega automàtica mentre la bateria es troba en emmagatzematge, cal tenir en compte les següents regles:

• mantenir la caixa neta;
• afegir aigua destil·lada;
• eixugar la bateria en sec si l’electròlit es va vessar accidentalment;
• Abans de desconnectar del cotxe, assegureu-vos de carregar al màxim;
• revisar la tensió una vegada cada 30 dies.

Amb un augment del nivell d’auto-descàrrega, els procediments descrits anteriorment també s’utilitzen per reduir-lo. A més, està prohibit l’ús de bateries amb una càrrega inferior al 75 per cent en la temporada de fred. I l’horari d’estiu se situa per sota del 50 per cent.

Si no compleixes cap de les normes anteriors, això comportarà una descàrrega completa de la bateria. S'iniciaran processos irreversibles, després dels quals serà impossible restaurar la bateria.

Cal carregar amb petits corrents. Així, el propietari del cotxe augmentarà la profunditat i el grau de càrrega. Per exemple, si la capacitat de la bateria és de 60 amperes per hora, es requereix un corrent de 6 A per carregar.

Teniu preguntes o teniu alguna cosa a afegir? A continuació, escriviu-nos sobre els comentaris, això farà que el material sigui més complet i precís.