Sobrecarregar la bateria: conseqüències i com protegir-se

Amb un ús raonable, la bateria pràcticament no crea problemes al llarg de tota la vida útil. Una altra cosa és si la bateria funciona en modes extrems, el més crític dels quals és la recàrrega. Sobre què és una recàrrega de bateries i com prevenir-la es tractarà en aquest article.

Què és la recàrrega de la bateria?

De fet, es tracta d’un càrrec per sobre de la norma i, per comprendre el tema amb més detall, primer heu d’entendre quina és la norma. La tensió nominal als terminals d’una bateria totalment carregada és de mitjana de 12,7 V. En iniciar el motor, aquest indicador baixa, ja que es desprèn una quantitat important d’electricitat.

Després de l’inici, la xarxa de bor de la màquina és alimentada per un generador, proporcionant una tensió d’uns 14,5V. El corrent flueix a les plaques de l’elèctrode de la bateria, iniciant els processos de recuperació de l’electròlit, d’aquesta manera es carrega la bateria.

Si aquest procés es produeix a alta tensió (més de 20V) durant molt de temps, les gelosies dels elèctrodes de la bateria comencen a escalfar-se i l’aigua dels bancs s’evapora i bull, cosa que crea ebullició. La concentració d’àcid sulfúric a l’electròlit augmenta, és a dir, augmenta la seva densitat.

Durant l’ebullició, l’aigua es descompon en oxigen i hidrogen, l’excés de gas resultant no té temps de ser descarregat. En aquesta fase, la recàrrega és especialment perillosa: és possible la destrucció de la caixa de la bateria i fins i tot una explosió.

Quins cotxes es veuen afectats

Naturalment, la probabilitat que la bateria tingui un excés de càrrega als cotxes nous estrangers és significativament inferior a la dels productes amb un quilometratge sòlid de la indústria automobilística nacional. Tot i això, hi ha diversos models sobre els quals es considera un problema comú la recàrrega.

Estem parlant de cotxes clàssics VAZ. Entre els "clàssics", aquest mal funcionament es troba més sovint als "sis" (VAZ 2106).

Els camions i alguns models UAZ estan equipats amb sensors de tensió a bord i, de vegades, aquests sensors comencen a assenyalar un augment del corrent de càrrega entre el generador i la bateria (18V o més). Això no és normal i pot comportar una recàrrega ràpida. Tot i això, sovint el problema és amb els propis sensors, que mostren informació incorrecta.

Com detectar la sobrecàrrega

Podeu determinar amb precisió que hi ha una recàrrega amb un multímetre. Per fer-ho:

• Poseu el multímetre en mode DC a uns 20V;
• Connectem els contactes als terminals de la bateria (fil negre a menys, vermell a més);
• En un motor inactiu, una bateria totalment carregada produeix una tensió de 12,7 V;
• Posem en marxa el motor;
• Si el generador funciona, el musell funciona i no hi ha problemes a la xarxa a bord, el multímetre hauria de mostrar 14,5V (+ - 0,5V).

La sobrecàrrega de la bateria es detecta mitjançant signes externs (oxidació del terminal, trams d’electròlits del cas) o segons l’ordinador de bord. Si el cotxe no té BC integrat, en podeu adquirir un de extern.

Fixeu-vos en la il·luminació interior i la llum del tauler. Un dels primers signes de sobrecàrrega és l'excés de brillantor de les làmpades a bord dels equips.

A què pot comportar una recàrrega constant?

• Durant la recàrrega, l'electròlit bull, mentre surt parcialment a través dels respiradors de gas i els taps de les llaunes. Si el procés continua prou temps, la solució filtrada d’àcid sulfúric serà al radiador, cables, mànegues de refrigeració i el cos. La concentració d’àcids no és alta, però amb el pas del temps es corroirà part de les anteriors.
• Amb una lleugera recàrrega, l'electròlit cau sobre la caixa de la bateria en forma de condensat als terminals, a partir dels quals s'oxiden i queden coberts de flor verda.
• L’evaporació de l’electròlit condueix a una disminució del seu nivell en bancs, una part dels elèctrodes s’exposen, les plaques s’escalfen i la massa activa es dutxa d’elles. Això amenaça amb curtcircuit les llaunes i la fallada final de la bateria.
• La recàrrega a l'etapa final s'acompanya d'un sobreescalfament important, durant el qual l'aigua de l'electròlit es descompon en oxigen i hidrogen. La barreja de gasos resultant pot explotar i l’àcid serà als nodes del compartiment del motor.
• Els fusibles, les bombetes del tauler de comandament i el compartiment de passatgers es cremen, altres electròniques a bord deixen de funcionar (el límit de tensió que suporten no excedeix de 17V). En alguns casos, és possible fondre i encendre els cables de la xarxa a bord.

Bateries AGM especialment sensible a la sobrecàrrega. Els elèctrodes d’aquestes bateries estan separats per separadors de vidre esmerilat. Quan s'escalfa, l'electròlit s'evapora ràpidament de la fibra de vidre porosa, deixant les plaques seques. Com a resultat, la barreja activa es desmorona i la bateria es fa inutilitzable.

Pateix ni més ni menys bateries de gel. Amb recàrrega constant, el gel es pot establir sobre elles, exposant la part superior de les plaques, que tanquen immediatament. Després d'això, la bateria immediatament no es podrà utilitzar.

Causes i solucions

Es produeix una càrrega excessiva de la bateria pels següents motius:

• Generador defectuós de musell. Es tracta d’una situació en què el regulador funciona, però no compleix les seves funcions correctament. El musell del generador no permet que la tensió a bord superi els 14,5V. Un dispositiu defectuós o defectuós proporciona corrents una mica grans a la xarxa de cotxes, cosa que comporta una sobrecàrrega estable, però no crítica, ja que la tensió, per regla general, és lleugerament superior a la nominal.
• Generador de musell trencat. En aquests casos, l’electricitat es subministra a la bateria directament des del generador sense cap tipus de restricció, mentre que la tensió pot superar els 24V, cosa que provoca una important recàrrega de la bateria.
• Generador defectuós. En cas de danys al pont del díode, avaria del bobinat o armadura al cos, part del corrent passarà per sobre del musell, provocant una sobrecàrrega.
• Mala contacte al circuit. Un relé saludable percep la resistència creada per un mal contacte com una càrrega més gran a la xarxa del vehicle. Tractant de compensar-ho, el regulador passa més tensió a la xarxa, per la qual cosa la bateria es recarrega.
• Carregador incorrecte. Alguns carregadors d'estil antic es configuren manualment. El mode seleccionat incorrectament comporta una sobrecàrrega.

Important! No ignoreu la fallada parcial del musell del generador, perquè una part defectuosa pot tard o d'hora estar completament inoperant.

De vegades la bateria està sotmesa a sobrecàrregues intentava restablir el rendiment. Feu això per augmentar la densitat de l'electròlit. Sota alta tensió, la temperatura puja, comença l’ebullició, l’aigua s’evapora i la concentració d’àcid sulfúric augmenta.

Com protegir la bateria de la sobrecàrrega

Per carregar la bateria fora del cotxe, heu d'utilitzar memòria moderna amb regulació automàtica de tensió. La funcionalitat dels dispositius de pressupost és prou modesta, però és suficient per carregar la bateria sense conseqüències negatives.

La protecció més senzilla i efectiva d’una bateria del cotxe contra sobrecàrregues d’un generador és l’ús d’un ordinador de bord. En alguns cotxes, el BK s’instal·la des de fàbrica, si no n’hi ha cap de incorporat, sempre en podeu adquirir un de extern. A més de l'estat de la bateria, l'ordinador de bord mostra una gran quantitat d'informació útil.

Naturalment, cap equip estalviarà la bateria de la negligència del seu propietari.El cotxe necessita atenció, això és especialment cert per als models domèstics amb quilometratge. Quan apareixen els primers signes de sobrecàrrega (augment de la brillantor de la llum, oxidació dels terminals, lectures de la bateria), caldrà prendre mesures immediates, en cas contrari no s’evitaran reparacions greus.