Bateries híbrides de cotxes

Tots els propietaris d’automòbils tard o d’hora afronten la necessitat de triar una pila. Segons les condicions de funcionament, les bateries requereixen un reemplaçament aproximadament una vegada cada 3-5 anys, malgrat que de vegades els fabricants prometen una vida útil de fins a 7-10 anys. El progrés científic i tecnològic també capta aquesta àrea de producció, la producció de bateries híbrides n’és una viva confirmació.

Què és una bateria híbrida?

La semàntica de la paraula "híbrida" ja suggereix que estem parlant d'una combinació de direccions diferents. En aquest cas, es tracta de l’encreuament de processos tecnològics per a la producció de piles, basats en l’ús de propietats d’electròlits de dos elements químics: el calci i l’antimoni.

Aproximadament la meitat de les plaques de la bateria híbrida són antimoni de plom i l'altra meitat són de plom-calci. El marcatge de les bateries de vehicles Calcium Plus o Ca + significa que el producte es fabrica mitjançant tecnologia híbrida. De vegades sobre el cas s’escriu: calci híbrid +.

Tecnologia utilitzada en bateries híbrides

Les bateries de vehicles de tecnologia híbrids han combinat els millors dissenys de bateries de calci cares amb les seves condicions de servei sense pretensions per als models antimoni. Les gelosies de plom-antimoni amb bateries híbrides porten una càrrega positiva, negatiu de plom de calci - negatiu.

S'obté un aliatge amb contingut en calci a baixa temperatura. Això garanteix la rigidesa i la resistència a la corrosió. L'ús de calci en la tecnologia de fabricació d'una bateria híbrida condueix a una reducció significativa del volum de vapor líquid i protegeix contra les descàrregues. Per les seves propietats, la gelosia de plom-antimoni proporciona resistència a les descàrregues profundes.

Quina diferència hi ha de les bateries baixes d’antimoni i calci

El plom és tou, no es pot utilitzar en la seva forma pura. L’addició d’antimoni proporciona a les plaques la força necessària, però fa que l’electròlit “bulli”, cosa que significa la seva evaporació. Per tant, cal afegir aigua destil·lada constantment als bancs. L’excés d’elèctrodes de plom del 5% del llindar de contingut d’antimoni indica que es tracta d’un model antiquat. A les bateries modernes, ja hi ha menys Sb.

Els models de baix antimoni són la següent generació, que pertany a la categoria de baix manteniment. A les bateries híbrides, el volum d’evaporació és molt inferior al de les bateries antimoni baixes, i aquesta és la seva diferència principal.

Afegir calci a les quadrícules de plom en lloc d’antimoni és el següent pas en el camí cap a l’evolució de la bateria. De vegades afegeixen una petita quantitat de plata. A les bateries de calci, l'electròlit s'evapora molt més lentament, i hi ha models completament segellats i sense manteniment. Han augmentat l'eficiència i la capacitat.

Les bateries híbrides han adoptat una baixa descàrrega del calci i la capacitat d’utilitzar reixetes de plom més primes. Tenen una diferència important: no estan sotmesos a descàrregues profundes: propietat obtinguda de les bateries antimoni.

On s’utilitzen les bateries híbrides?

Gràcies a una combinació de solucions tecnològiques avançades de dos tipus de bateries, es va obtenir una combinació rendible. Les característiques del dispositiu híbrid permeten posar-los en cotxes usats, que poden tenir tensió inestable a la xarxa.

La pràctica d’una font d’energia i una llarga vida útil és òptima per als cotxes nacionals i els cotxes estrangers. En aquest cas, la principal condició d’elecció és el baix manteniment a causa dels additius de calci i la durabilitat de les plaques d’antimoni.

Avantatges i desavantatges

Les bateries híbrides tenen més avantatges que avantatges:

Flux de líquids significativament reduït. Va disminuir significativament el nivell d'ebullició de l'electròlit.

• Es redueix al mínim el risc d’autocàrrega.
• Corrents d'alta intensitat. L’augment d’eficiència va ser possible a causa de l’ús d’elèctrodes de càrrega negativa amb plom-calci. El tractament especial de les plaques evita la seva oxidació. D’aquí els bons paràmetres de sortida actual.
• Atès que Calcium Plus suggereix l’ús d’un elèctrode positiu amb antimoni de plom, la resistència a les descàrregues profundes ha augmentat significativament.
• Les opcions actuals de desplaçament en fred de bateria híbrida faciliten la posada en marxa del motor a l’hivern.

Hi ha pocs inconvenients, però cal tenir en compte:

• Tot i així, haureu d’afegir de tant en tant aigua destil·lada, sobretot a la calor.
• Les bateries híbrides tenen un cost més elevat que les de baix antimoni.
• Molta mercaderia falsa. Per tant, cal comprar-los a proveïdors fiables.

Manteniment de la bateria híbrida

Els dispositius híbrids són de baix manteniment, però encara haureu d’eliminar la coberta una vegada en tres mesos i comprovar el nivell d’electròlits. De mitjana, cada vegada caldrà afegir aigua amb un volum de 0,5 litres.

Si comproveu regularment el volum de l'electròlit i la seva densitat, la bateria no tindrà cap problema. La majoria de models tenen marques que indiquen quin ha de ser el nivell d’electròlits. Alguns fabricants equipen els seus productes amb un indicador.

El manteniment inclou la neteja de placa blanca - sulfat de plom. Es tracta d’un fenomen normal que resulta d’una reacció química associada al plom.

Amb una acidesa incorrecta de la composició, la destrucció de les plaques es pot accelerar i cap reparació ajudarà. Si la desulfatació es duu a terme periòdicament, aquest procés es pot aturar.

Vida de servei

Quan escolliu una font d’alimentació per a un cotxe, heu d’estar atents a la data de llançament. Com més fresc sigui el producte, millor. L’ideal és: 2-3 mesos des de la data del llançament.

Els avantatges d’un tipus d’alimentació híbrid inclouen una llarga vida útil. La majoria de fabricants garanteixen un desenvolupament estable de les seves tasques durant 5-7 anys.

Per ampliar el període de funcionament, cal comprovar el nivell d’electròlits, netejar les reixes de sulfats a temps.

Important! La durabilitat de la font d’energia del vehicle es veu afectada per les condicions de temperatura, la salut del circuit elèctric i fins i tot l’estil de conducció.

Com triar una memòria

Per evitar problemes amb la recàrrega de la font d'energia, haureu de ser els responsables de triar un carregador:

• El carregador ha de proporcionar la tensió òptima per a la recàrrega - 13.8-14.2 V.
• Els requisits per a la màxima corrent de sortida, de la qual depèn el temps de càrrega, es determinen per la capacitat de la bateria indicada pels fabricants. Carregador potent, carregueu una bateria més potent.
• La memòria ha de tenir un ajust per fases del voltatge de sortida.
• El transformador ha d’estar equipat amb un limitador de corrent.
• El millor és comprar un model amb una unitat de control automàtic per evitar errors d’afinació.
• L’ideal és que si el carregador pot bloquejar el procés de càrrega si els terminals estan connectats incorrectament i tenen protecció contra les sobretensions de la xarxa.

Les opcions de càrrega carreguen la bateria durant molt de temps, però amb caràcter escàs. Els models d’inici de càrrega funcionen en mode accelerat i tenen una funció de recuperació ràpida.Realitzen desulfuració, restableixen la capacitat de fàbrica de la bateria.

Com carregar una bateria híbrida

Cal carregar la bateria si la densitat de l'electròlit ha baixat a 1,22 g / cm. cub o si la tensió baixa per sota de 12 V.

El programa és el següent:

• Netegeu la caixa de brutícia i humitat;
• Obriu les tapes perquè surtin els gasos derivats de l’ebullició;
• Si cal, afegiu aigua destil·lada;
• Connecteu les "pluses", després els "minuses" dels terminals de la bateria i el carregador;
• Encendre el transformador.

Cada 1,5-2 hores, heu de comprovar els paràmetres següents:

• el valor del corrent de càrrega (no més d’una desena part de la capacitat de la bateria),
• tensió (no més de 14,2 V);
• densitat i temperatura de l'electròlit (+30 C, no més de +45 C).

Una bateria híbrida carregada produeix un voltatge de 14,2 V, el corrent baixa fins a un valor de 0,5 ampereres. Visualment, això està determinat per l’aparició de bombolles.

En acabar la recàrrega, heu de comprovar el nivell d’electròlits a cada secció. Afegiu, si cal, un destil·lador, tanqueu bé tots els colls.

És millor no donar corrents elevats, ja que això afecta negativament l’estat de la bateria, així com conduir a una evaporació més activa de l’electròlit. I és verinós i explosiu.

Vídeo: com carregar correctament una bateria híbrida

Com restaurar una bateria híbrida

És possible la recuperació híbrida de la bateria amb els errors següents:

• Escurçament de les plaques. Rentar amb aigua destil·lada fins que deixin d’anar les patates fregides.
• Plaques sulfatades. Es pot eliminar mitjançant un cicle de descàrregues de càrregues curtes i febles, o reactius químics abocats als bancs. Netegeu eficaçment les plaques mecànicament a mà. Però això requereix coneixements i habilitats especials per eliminar els danys de la bateria .;

Quan s'utilitzeu additius per dissoldre els sulfits, aquesta solució s'ha de mantenir a la bateria durant 48 hores.

Recuperar una bateria congelada no té sentit. Això s’expressa en els costats inflats, l’ebullició instantània de l’electròlit, el tancament dels elèctrodes.

No es pot restaurar una bateria que "mata" per una càrrega actual enorme. Per tant, no utilitzeu transformadors de càrrega que no estiguin equipats amb una funció d’ajust.

Encara teniu preguntes sobre Bateries híbrides o teniu alguna cosa a afegir? A continuació, escriviu-nos sobre els comentaris, això farà que el material sigui més útil, complet i exacte.