Σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετώπιζαν μια τέτοια ενόχληση όπως η απόρριψη της μπαταρίας κατά τη διάρκεια ενός μικρού χρόνου διακοπής, για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια της νύχτας. Η μπαταρία δεν είναι πάντα η αιτία αυτών των προβλημάτων. Η κατάσταση του αυτοκινήτου και ακόμη και οι καιρικές συνθήκες μπορούν επίσης να επηρεάσουν αυτό. Αν και αξίζει να σημειωθεί ότι στις περισσότερες περιπτώσεις η μπαταρία είναι φταίει.
Θέματα μπαταρίας
Τρέχουσα διαρροή
Για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με συστήματα ασφαλείας και άλλους καταναλωτές ηλεκτρικού ρεύματος, η μνήμη των οποίων δεν είναι μη πτητική (για παράδειγμα, ηχητικά συστήματα), η αυθόρμητη διαρροή ρεύματος είναι φυσιολογική. Επιπλέον, μπορεί να προκύψουν ασήμαντες απώλειες λόγω του σχηματισμού "γεφυρών" που σχηματίζονται από το νερό και τη βρωμιά μεταξύ των τερματικών των μπλοκ σύνδεσης.
Το ερώτημα είναι πόσο μεγάλη είναι η διαρροή. Για τα εγχώρια αυτοκίνητα, ο μέγιστος δείκτης δεν θα πρέπει να υπερβαίνει τα 0,075 - 0,08 Α, για τα ξένα αυτοκίνητα - δύο φορές χαμηλότερα. Για λόγους σαφήνειας, ένα ρεύμα ≈ 1,75 A ρέει στο κύκλωμα της λυχνίας στάσης ή της ενδεικτικής λυχνίας κατεύθυνσης, η ισχύς της οποίας είναι 21 W. Δηλαδή, εάν η διαρροή είναι κανονική, δεν μπορεί να αποστραγγίσει την μπαταρία ακόμη και μετά από μερικές ημέρες αδράνειας.
Το ρεύμα διαρροής πρέπει να μετράται με ένα χιλιοστόμετρο συνδεδεμένο μεταξύ του "θετικού" ακροδέκτη που αποσυνδέεται από την μπαταρία και του αντίστοιχου (θετικού) ακροδέκτη.
Για να αποφύγετε το υπερβολικό ρεύμα που ρέει μέσα από τη συσκευή κατά τη λειτουργία των ηλεκτρικών κλειδαριών, μετακινήστε το προσωρινά με ένα κομμάτι σύρμα!
Σύντομη ανάμεσα στις πλάκες
Τα βραχυκυκλώματα μεταξύ θετικών και αρνητικών πλακών συμβαίνουν για τους ακόλουθους λόγους:
- Βλάβη διαχωριστή
- Ο σχηματισμός των jumper (dendrites) από τη ρύπανση
- Συσσώρευση ιλύος στο κάτω μέρος της μπαταρίας
Μπορεί να κλείσει με πολλά δοχεία ή ένα - η μπαταρία είναι σε κάθε περίπτωση ακατάλληλη για λειτουργία. Είναι δυνατό να εντοπιστεί το γεγονός ενός βραχυκυκλώματος μέσα στη μπαταρία με τη βοήθεια ενός βύσματος φορτίου - όταν συνδέεται η πρόσθετη αντίσταση, οι κλειστές τράπεζες "βράζουν" και η τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας πέφτει κάτω από 9 V.
Δεν είναι δυνατή η αποκατάσταση μιας κλειστής μπαταρίας.
Θρυμματισμός πλάκας
Κατά τη διάρκεια της ροής εκφόρτισης κατά μήκος του κυκλώματος ρεύματος, τα άλατα που σχηματίζονται ως αποτέλεσμα της αντίδρασης μολύβδου και θειικού οξέος - σχηματίζουν πλάκα στις πλάκες. Η μερική σούλφωση είναι ένα εντελώς φυσικό φαινόμενο. Όταν φορτίζεται η μπαταρία, εμφανίζονται ανάστροφοι αντιδράσεις, ως αποτέλεσμα των οποίων αποσυντίθενται τα σωματίδια θειικού άλατος και αποκαθίστανται τόσο το υλικό πλατίνας όσο και η επικάλυψή τους, καθώς και η πυκνότητα του ηλεκτρολύτη.
Με μια βαθιά απαλλαγή, τα θειικά άλατα σχηματίζουν μια τέτοια πυκνή κρούστα που εμποδίζει την αλληλεπίδραση ιόντων με το υλικό των πλακών. Ως αποτέλεσμα, καθίσταται αδύνατη τόσο η φόρτιση της μπαταρίας όσο και η παροχή ηλεκτρικής ενέργειας.
Μερικές φορές, μέχρις ότου ολόκληρη η επιφάνεια των πλακών καλύπτεται με θειικό κρούστα, είναι δυνατό να επαναλάβετε την μπαταρία σε αρκετούς κύκλους φόρτισης / εκφόρτισης. Τέτοιοι κύκλοι κατάρτισης μπορούν επίσης να πραγματοποιηθούν για προληπτικούς σκοπούς, χωρίς να περιμένουμε τη μπαταρία να "καθίσει" χωρίς λόγο σε μια μέρα.
Δεν είναι δυνατό να καθαρίσετε τις πλάκες μηχανικά, επομένως, οι μπαταρίες που έχουν υποστεί βαθιά απαλλαγή, στις περισσότερες περιπτώσεις πηγαίνουν σε απόβλητα.Για να μην συμβεί κάτι τέτοιο, δεν θα πρέπει να "πιέζετε" την μπαταρία όταν προσπαθείτε να την ξεκινήσετε περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα για μεγάλο χρονικό διάστημα με τον εκκινητή - η μπαταρία που έχει οριστεί ποτέ "μηδέν" απλά δε θα δεχτεί φόρτιση.
Χαμηλός ηλεκτρολύτης
Η στάθμη του ηλεκτρολύτη πρέπει να είναι τέτοια ώστε μεταξύ της επιφανείας και των άνω άκρων των πλακών να υπάρχει απόσταση 15-20 mm.
Ένα χαμηλό επίπεδο δείχνει ότι το νερό που περιέχεται στον ηλεκτρολύτη έχει απομακρυνθεί μερικώς. Ως αποτέλεσμα, η συγκέντρωση θειικού οξέος σε αυτή την περίπτωση αυξάνει, πράγμα που προκαλεί ενεργό διάβρωση των πλακών.
Αλλά η προσθήκη απεσταγμένου νερού χωρίς έλεγχο της πυκνότητας του ηλεκτρολύτη επιτρέπεται μόνο σε ζεστό καιρό - αλλιώς, πολύ αραιωμένο, μπορεί να καταστρέψει την θήκη της μπαταρίας όταν εμφανιστεί παγετός. Η ανεπαρκής πυκνότητα μπορεί να αποκατασταθεί με την προσθήκη διορθωτικού διαλύματος με πυκνότητα 1,4 g / cm3πωλούνται στα καταστήματα.
Μην αφήνετε τη βρωμιά να εισέρχεται στα ανοίγματα της θήκης της μπαταρίας κατά τη μέτρηση της πυκνότητας και την προσθήκη ηλεκτρολύτη - αυτό θα προκαλέσει ρεύμα εκκένωσης μεταξύ των πλακών!
Αποκόλληση πλακών
Η λίπανση πλακών εμπλέκεται επίσης στις χημικές αντιδράσεις στις διαδικασίες φορτίου / εκκένωσης και η απόρριψή της μειώνει την απόδοση της μπαταρίας. Επιπλέον, τα θρυμματισμένα σωματίδια προκαλούν διαρροή ρεύματος μέσα στην πηγή ενέργειας.
Ως αποτέλεσμα, τόσο η χωρητικότητα όσο και το ρεύμα εκκίνησης της μπαταρίας πέφτουν. Οι κύριοι λόγοι για την απόρριψη πιάτων:
- Υπερβολική τάση και ρεύμα φόρτισης. Η τάση δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 14,4 V και το ρεύμα φόρτισης πρέπει να είναι 10% της χωρητικότητας. Δηλαδή, μια μπαταρία χωρητικότητας 75 A / h πρέπει να φορτίζεται με ρεύμα 7,5 Α.
- Οι κραδασμοί και οι κραδασμοί που παρατηρούνται από την θήκη της μπαταρίας λόγω κακής προσαρμογής στο αυτοκίνητο.
Οι πλάκες δεν μπορούν να αντικατασταθούν - η περίπτωση μιας σύγχρονης μπαταρίας είναι μη διαχωρίσιμη.
Οξείδωση τερματικού
Οι ακροδέκτες από κράματα σιδήρου υποφέρουν περισσότερο από την οξείδωση - είναι περισσότερο επιρρεπείς στη διάβρωση. Με την πάροδο του χρόνου, οι επαφές των ακροδεκτών με τους ακροδέκτες της μπαταρίας και με τα καλώδια σπάνε, γεγονός που εμποδίζει τόσο την πλήρη φόρτιση της μπαταρίας όσο και την παροχή των καταναλωτών σε αυτήν. Για την προστασία των ακροδεκτών από την οξείδωση, εφαρμόζεται μια λεπτή στρώση γράσου στην επιφάνεια τους.
Οι ακροδέκτες μολύβδου δεν οξειδώνονται, αλλά με την πάροδο του χρόνου η «πρόσφυση» τους εξασθενεί - το όλκιμο μέταλλο παραμορφώνεται εύκολα. Τέτοια τερματικά μπορούν να αποκατασταθούν αυξάνοντας τα κενά στις "κλειδαριές" τους με ένα αρχείο.
Χαμηλό ρεύμα εισόδου
Όταν αγοράζετε μια μπαταρία, πρέπει να προσέχετε όχι μόνο την χωρητικότητα της, που εκφράζεται σε ώρες αμπέρ, αλλά και την αξία του ρεύματος εκκίνησης που αναγράφεται στο αυτοκόλλητο της θήκης μαζί με τα υπόλοιπα δεδομένα. Μια ακατάλληλα επιλεγμένη μπαταρία, ακόμη και αν δεν εκφορτιστεί, δεν θα επιτρέψει στο μίζα να αναπτύξει την απαιτούμενη ισχύ κατά την κύλιση του στροφαλοφόρου του κινητήρα.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί σε αυτό το θέμα όταν επιλέγετε μια μπαταρία για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ - η μεγαλύτερη συμπίεση στους κυλίνδρους ντίζελ έχει μεγαλύτερη αντίσταση στην κύλιση.
Γενικά, αγοράστε μια νέα μπαταρία σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή του οχήματος. Μια μπαταρία που έχει μεγαλύτερες από τις απαραίτητες χωρητικότητες και τις τιμές ρεύματος εκφόρτισης δεν φορτίζεται κατά 100% κατά τη λειτουργία - απλά δεν θα επιτρέψει τη δύναμη του ρεύματος που παράγεται από τη γεννήτρια. Η σταθερή "υπερφόρτιση" θα μειώσει αναπόφευκτα τη διάρκεια ζωής της πηγής ενέργειας.
Προβλήματα αυτοκινήτου
Ο συναγερμός ενεργοποιείται
Σε κατάσταση αναμονής, τα συστήματα ασφαλείας καταναλώνουν ελάχιστο ηλεκτρικό ρεύμα και δεν είναι σε θέση να εκφορτίζουν μια λειτουργική μπαταρία. Στις περιπτώσεις που ο συναγερμός ενεργοποιείται χωρίς προφανή λόγο, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας μπορεί να μειωθεί σημαντικά.
Οι συχνότερες αιτίες συχνών συναγερμών:
- Λανθασμένη ρύθμιση ευαισθησίας αισθητήρα σοκ.Εάν ο σχεδιασμός του αισθητήρα δεν του επιτρέπει να είναι "τραχύς", επικοινωνήστε με έναν ειδικό - είτε θα οριστικοποιήσει το κύκλωμα της συσκευής ή θα επιλέξει ένα λιγότερο ευαίσθητο αναλογικό.
- Λανθασμένη τοποθέτηση και ρύθμιση του ελεύθερου τροχού των τερματικών διακοπτών των θυρών, του καλύμματος και του καπακιού του κορμού, καθώς και αλλαγή στα κενά μεταξύ των στοιχείων του αμαξώματος. Η αιτία μπορεί να είναι η οξείδωση των επαφών των διακοπτών, καθώς και η είσοδος νερού σε αυτά.
- Βλάβη στην ηλεκτρονική μονάδα του συστήματος ασφαλείας. Ωστόσο, μερικές φορές αποτυχίες προκαλούνται από το νερό που εισέρχεται στο σώμα του μπλοκ και αρκεί να ξεπλύνετε απλά το κύκλωμά του με το αλκοόλ.
Συμπεριλαμβανόμενες ηλεκτρικές συσκευές
Σχεδόν όλοι οι κανονικοί καταναλωτές ρεύματος είναι εντελώς απενεργοποιημένοι όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη. Ωστόσο, οι συσκευές που έχουν εγκατασταθεί ανεξάρτητα, παρακάμπτοντας τον διακόπτη ανάφλεξης, μπορεί να καταστρέψουν τη μπαταρία κατά τη διάρκεια παρατεταμένου χρόνου διακοπής λειτουργίας. Μερικές φορές οι ανειδίκευτοι ηλεκτρολόγοι αυτοκινήτων, που δεν θέλουν να κατανοήσουν το διάγραμμα καλωδίωσης, συνδέονται κατ 'αυτόν τον τρόπο με τους τακτικούς καταναλωτές - για παράδειγμα, με έναν ανεμιστήρα θερμαντήρα.
Η γεννήτρια δεν φορτίζει καλά
Για να ελέγξετε τη γεννήτρια, μετρήστε την τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας ενώ λειτουργεί ο κινητήρας. Μια γεννήτρια εργασίας, ακόμη και όταν οι προβολείς και οι άλλοι καταναλωτές είναι ενεργοποιημένοι, πρέπει να εκπέμπουν τουλάχιστον 14 V. Μία μικρή μείωση τάσης επιτρέπεται μόνο σε κατάσταση αναμονής. Εάν η τάση πέσει κάτω από 12 V όταν οι προβολείς είναι ενεργοποιημένοι, η γεννήτρια πρέπει να επισκευαστεί.
Αλλά η κατώτερη αποκατάσταση της διάρκειας ζωής της μπαταρίας εξηγείται μερικές φορές από σύντομα ταξίδια διασκορπισμένα με μεγάλες διακοπές. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η μπαταρία απλά δεν έχει χρόνο για να επαναφέρει τη δαπάνη που δαπανήθηκε για την εκκίνηση του κινητήρα. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές στους παγετούς. Μερικές φορές ο ιδιοκτήτης, που φτάνει στην εργασία το πρωί, αφήνει το αυτοκίνητο για όλη την ημέρα και το βράδυ δεν μπορεί πλέον να το ξεκινήσει.
Η μπαταρία μπορεί να "καθίσει" εν μέρει και μόνο κατά την οδήγηση στην αστική κυκλοφορία. Ο μεγάλος χρόνος διακοπής της κυκλοφοριακής συμφόρησης, όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί και ταυτόχρονα είναι ενεργοποιημένοι όλοι οι ενδεχόμενοι καταναλωτές, δεν συμβάλλουν στην επαναφόρτιση της μπαταρίας.
Φθαρμένη καλωδίωση
Η αλλοίωση των επαφών στα πέλματα σύνδεσης της καλωδίωσης λόγω της οξείδωσης τους οδηγεί σε αύξηση της αντίστασης των ηλεκτρικών κυκλωμάτων και συνεπώς στην κατανάλωση ηλεκτρικού ρεύματος.
Επιπλέον, η ζημιωμένη μόνωση και η βρωμιά προκαλούν διαρροή ρεύματος, όπως αναφέρθηκε παραπάνω. Προκειμένου να προσδιοριστεί ο "ένοχος" της διαρροής, είναι απαραίτητο να μετρηθεί η αξία του, ενεργώντας με τη μέθοδο του αποκλεισμού. Αυτό το κύκλωμα, όταν αποσυνδεθεί, το οποίο σταματάει η απώλεια ρεύματος, υπόκειται σε ενδελεχή εξέταση και επισκευή (ή αντικατάσταση της καλωδίωσης).
Φυσικά αίτια
Σοβαροί παγετοί
Σε κρύο, η θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη πέφτει, πράγμα που προκαλεί επιβράδυνση στις χημικές αντιδράσεις. Ηλεκτρολύτης κανονικής πυκνότητας (1,28 g / cm3)3) δεν παγώνει σε -60 ° CπερίπουC, αλλά σε θερμοκρασία -40 ° CπερίπουC δεν είναι πλέον σε θέση να παρέχει εκκίνηση του κινητήρα. Αλλά αυτή είναι ακριβώς η θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη, και όχι ο ατμοσφαιρικός αέρας, δηλαδή η διατήρηση της μπαταρίας σε κρύο καιρό με τους εξής τρόπους:
- Κατά τη διάρκεια της στάθμευσης, ο κινητήρας θερμαίνεται περιοδικά σε κρύο καιρό
- Αφαιρέστε την μπαταρία από το αυτοκίνητο και κρατήστε τη ζεστή
Συνιστάται επίσης να θερμάνετε την μπαταρία πριν την εκκίνηση του κινητήρα ενεργοποιώντας τα πλευρικά φώτα για 5 λεπτά. Η θερμοκρασία του ηλεκτρολύτη αυξάνεται, πράγμα που θα "αναβιώσει" σημαντικά τις χημικές αντιδράσεις.
Υψηλή υγρασία
Η αυξημένη υγρασία συμβάλλει στην απώλεια της μπαταρίας λόγω πιθανής διαρροής. Ως προληπτικό μέτρο, περιορίζετε την καλωδίωση και τις συνδέσεις της στο χώρο του κινητήρα με ειδικό γράσο που απορροφά το νερό από σιλικόνη.
